铃木在欧洲发布了V-Strom 800DE的拉力版本

虽然沿用了V-Strom车系的命名，但与同属中量级的V-Strom 650不一样，V-Strom 800DE彻底放弃了V型双缸发动机，动力装置采用了更紧凑的水冷、DOHC8气门并列双缸发动机。这台发动机采用了84mm×70mm的缸径和冲程，在两只42mm口径扼流阀体和10孔长针高压喷嘴配合下，能在转速8500r/min时输出的最大功率为62kW，最大扭矩78N·m则在转速6800r/min时爆发。显而易见，全新一代中量级探险车比久经风霜的V-Strom 650强大得多，更多的汽缸排量使动力更足更高效，最大功率增长了19%，最大扭矩更是高出26%！骑手的最直观感受，就是其动力充沛，既拥有中低端扭矩强大的特点，又具有转速拉升快、高功率输出的特性，让骑手在各种转速范围内，都感觉斗志昂扬。

这台发动机灌注了铃木丰富的智慧经验：独特的交叉平衡轴，实现平顺的发动机运转，让并列双缸动力输出更流畅；燃烧室设计得很紧凑，配上精心设计的活塞和印模压铸铝合金汽缸，实现了12.8的高压缩比，使燃烧更加高效，进而优化了全转速范围内的动力输出；活塞采用有限元分析技术，在维持高刚性的同时降低重量，襄助实现爽快的转速响应；汽缸内壁电镀SCEM材料，降低摩擦，增强散热；并列双缸采用270°的点火次序，具有沉稳有力的低转速强扭矩特性，让骑手体验到似曾相识的V型双缸发动机感觉，慢速通行复杂路况时也很安心。

那么，V-Strom 800DE不再搭载V2发动机， V又代表了什么呢？铃木这样解释——V表示通用（Versatile），强调拥有多功能——公路、沙地、土路、碎石各种路面均适用，能满足骑手的各种需求。为此，铃木工程师针对并列双缸全新设计车架，放弃了“大哥”V-Strom 1050 XT的铝合金双梁车架，改用双钢管背脊式结构车架，与发动机紧紧拥抱，强化了车架刚性。同时，铝合金后摇臂增加了横向、纵向和抗扭刚性，强调直线稳定性。

近期，铃木在欧洲发布了V-Strom 800DE的拉力版本——V-Strom 800DE Rally Edition，使其在越野能力上有所提升。首先Rally Edition版本增加了车辆的防护能力，安装了油箱护盖、车辆护杠、底护板、发动机护板等等，车身涂装也有所变化。另外轮胎部分，V-Strom 800DE Rally Edition也从休旅胎换为普利司通AX41巧克力胎，来增强非铺装场景下的抓地力。

V-Strom 800DE Rally Edition依旧配置了完全可调的悬挂系统，前后行程高达220mm，这是V-Strom家族有史以来最长的悬挂行程，具有很强的消化颠簸与冲击的能力。最小离地间隙高达220mm，宽裕的空间让骑手充满自信地跨越各种路障；采用大直径轮辋，前轮直径21英寸，且钢丝辐条轮辋弹性较好；前后轮选用有内胎轮胎，避免越野骑行时出现因撞击而出现轮框边沿弯曲、进而导致漏气瘪胎的糟糕情况。

V-Strom 800DE Rally Edition同样搭载了铃木智能骑行系统：三种动力输出模式，四种牵引力控制系统，2段防抱死制动系统，双向快速换挡系统等等。据悉V-Strom 800DE Rally Edition版本售价12798欧元，相比V-Strom 800DE高出1299欧元。