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太天真的，别以为在车身外面涂上一层厚厚的磨砂膏作伪装，我们就认不出你。放眼世界摩托车企业，还有谁在用水平对置发动机啊？
海外曝光出宝马新款公升级冒险车型的路试谍照。据外媒报道，这一代发动机将继续扩大排量，以50cc的步进增加。新车将于今年9月德国车展上线，搭载一款全新的1300cc发动机。至于销售时间，待定。
回顾宝马R GS“鸟”车系的发展，从1980年开始到现在，43年时间里，“鸟”车系经过了8次换代，排量从800cc一直飙升到1300cc。如果使用调侃计算法，平均每10年就会增加117cc。这样下去的话，在我们嗝屁之前还是有望看到宝马2000GS的诞生的！
宝马“鸟”发展史
在2012年01月01日之前，宝马摩托车是没有正式中进入国内的，在此之前的宝马基本是以水车或者小贸的形式存在，而大家认识的水鸟1250前身也并非使用1250cc排量的发动机。
不过作为宝马“鸟”家族车型，无论岁月变迁，唯一不变的还是大家已熟能详的那套拳击手水平对置发动机。接下来我们就来回顾一下宝马8代“鸟”系车型的演变。
R80 G/S （1980-1987）
在上世纪的整个80年代，世界车企都沉迷于巴黎-达喀尔版的比拼中。所以第一款宝马真正意义上的重型拉力车R80G/S也应运而生。
R80 G/S作为宝马“鸟”家族中的开山之作，历史版本为1980-1987年版，使用了一颗水平对置797cc的强制风冷2v气门发动机，最大功率为37kW/6500rpm，最大扭矩则为59.7N.m/5000rpm，前进5速的变速箱，整备质量为186kg。
▲BMW R80 G/S DAKAR拉力版
虽然说R80 G/S的亮相在当时是一件非常炸裂的事情，并在巴黎-达喀尔83-85赛季获得了冠军。不过在1986年以后，R80 G/S却被日系车型在性能上无情碾压。当时的宝马并没有意识到，被拉爆的根本原因是车子太重了，感觉性能上的缺陷完全可以用排量来弥补。
R100 G/S（1987-1994）
所以在1987年末，宝马推出了全新的R100 G/S，排量上升到了999cc，功率明显提升，同时修改了后副车架结构，但整车干重依然高达180kg。
▲BMW R100 G/S 1987
在R100G/S上市的光景，宝马也意识到了如果继续参加巴黎-达喀尔比赛，那肯定会影响销量，关键是太丢人了。所以聪明的德国人就将R100 G/S的推广转向休闲探险方向，同时首次为ADV车型配置边箱与加高风挡。打着三冠王的头衔，加上新颖的设计，R100 G/S销量一下子就上来了！
▲BMW R80 G/S 1987
R1100 GS（1994-1999）
每隔7年是宝马的重要换代期，所以时间来到1994年，宝马的R1100 GS很合理地诞生。
▲BMW R1100 GS 1994
宝马凭借在休闲探险领域的多年割中产阶级经验，推出了一台全新的1084cc拳击手风冷发动机。从老旧的2V双气门结构改为当时顶流的4V气门，发动机的最大马力也由此提升到了80匹，并配置了前进5档变速箱。
▲BMW R1100 GS 1998
自从宝马从巴黎-达喀尔拉力赛抽身之后，在休旅探险车市场可以用放飞自我来形容，排量提升的同时，整备质量也一直飙升。这一代的车型干重来到了243 kg。
R1150 GS（1999-2004）
在这一个版本的“鸟”车型中，宝马对发动机的排量再次提升到了1130cc，最大马力上升到了85匹，变速箱部分使用了主流的6速配比，更加密集的档位齿轮配比，让动力强悍的R1150 GS提速更加平顺。慢慢地，宝马“鸟”也从硬汉转变为舒适形态。
▲BMW R1150 GS 2000
▲BMW R1150 GS 2001年的版花奠定了以后的蓝天白云信仰
与此同时，铝合金三箱的加入，让宝马R1150GS衍生出了R1150 ADV车型。而大家熟悉的标志性鸟嘴特征，也是从这一代R1150GS开始。所以在严格意义上来说，这是第一代的宝马真“鸟”车。
▲BMW R1150GS（ADV）2002
R1200GS/ADV油鸟（2004-2009）
时间来到2004年，大家熟悉的油鸟来了。在这一个版本中，宝马继续将发动机排量提升，来到1170cc，最大输出马力终于达到98匹。
▲BMW R1200 GS 2004
▲BMW R1200 GS 2009
其实经过多年的演变，宝马的R G/S车系早就不再是征战巴黎-达喀尔的战车了。当民用休旅探险变成了该车型的任务之后，低速行驶带来的高热问题也必须去想办法解决。最后宝马在这一代的“鸟”上安装了油冷系统，最终也让R1200 GS/ADV多了一个外号：油鸟。
R1200GS/ADV油鸟二代（2010-2012）
这一代的车型虽然发动机马力提升到了105匹，但发动机的排量较上一代并没有发生改变。如果放眼车型发展的历史长河，宝马的这次换代真的没有必要分开写。不过，对国内摩托车市场而言，这一代的车型却有着重要的意义，所以我们还是不能放过。
▲BMW R1200 GS 油鸟二代 2010真的是帅
▲BMW R1200 GS 油鸟二代 2011 30周年特别版
文章开头说过了，宝马进入国内的时间是2012年1月1日，所以这款油鸟二代自然成为了宝马进入国内市场的最高诚意金。较上一代而言，R1200GS/ADV油鸟二代使用了当时全新的设计方案，电子悬架系统、铝合发动机部件等等的加入，这都让没见过世面的国人兴奋不已，纷纷跟投购买！！！
最后R1200GS/ADV油鸟二代自然成为了2012年的大热车型，甚至连宝马自己都没想到，到国内市场竟然如此热烈。
对于钱袋鼓鼓的消费者，他们不在乎宝马那些高层天天在搞什么策划，只要看到好车，买回去再说吧。所以，当这台2012款R1200 GS/ADV油鸟二代买回家没骑几天，宝马官方宣布，新款的水鸟大换代就来了！！握草！
万万没想到，油鸟二代也成为了国内销售“鸟”系车型中最坑爹的一款，没有之一！不过市场如棋，只能认栽了。
R1200 GS/ADV（2013-2019）
看着新款的R1200 GS/ADV，前嘴使用了仿生始祖鸟造型，再看看已经过时的油鸟，对比之下，水鸟真香！！！所以在2013年，国内油鸟的二手价格开始暴跌，水鸟成为正室。
▲BMW R1200 GS水鸟 2013-2016牛仔感觉这一代是最有仿生属性的水鸟
这一个版本的R 1200GS/ADV还是使用1170cc排量发动机，不过在配气的结构上有了巨大的改变，最大功率提升到了125匹，而最高时速能够达到215km/h。最大的改变在于发动机水冷系统的加入，同时也顺手将过时的油冷系统打入了冷宫。
▲BMW R1200 GS水鸟 2017-2019
回想2013年的国内摩托车市场，普通车友还在为铃木骊驰GW250能不能跑赢雅马哈天剑王的问题争论不休。而宝马的水鸟已经配备了半主动悬挂系统、多骑行模式可选、ASC、ABS、电控排气阀门等等的高新技术！
第八代的“鸟”R1250GS/ADV（2019-2023在售）
这一代数的宝马水鸟大家应该都不陌生了，第八代的“鸟”R1250 GS/ADV发动机排量提升来到1254cc，最大功率为100kW/7750rpm，最大扭矩为143N.m/6250rpm。换算马力的话约是136匹，相比初代的区区37kW（50匹），不得不感慨科技的进步。一转眼宝马R G/S车系已经43年，也正是这43年，它真的变了很多！
▲BMW R1250 GS 2019
▲BMW R1250 GS 2021黑金40周年纪念版
R1250 GS/ADV配备有多种骑行模、主动悬挂系统、负载全自动补偿、发动机气流涡流式引爆等等的黑科技。虽然这一版本的水鸟在整备质量上又增重了不少，但完全不影响车友的选购。其中纪念款的黑金配色成为了中产阶级的追逐对象。
R1300 GS/ADV？（2023-X）
按照宝马的车型迭代常理，在2023年不应该发新车。但海外都已经宣传了，新车将在今年9月德国车展亮相。或许是今年的市场竞争太激烈了？又或者是宝马的黑科技积累太多，想释放一点？反正新款的R1300 GS就是要来了。
写在最后
看回在现款的第八代R1250GS/ADV，219,900元起的售价，对于普通人来说，可能是一套三线城市房子的首付，但对于一款能代表如今世界最高水平的民用探险车来说，这个价格还算实惠！至于买不买这个问题，其实也很主观，但不妨碍我们去了解这一款车型！对吧？
长文写作不易，历史车型查找更是困难。我不奢望仅以一篇区区千字文案就能让摩托车历史得以记录与延续，但持之以恒去创作，也是实现自我价值的一种。望各位车友不吝转发、收藏、点赞！
