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如果让我挑出一款最具代表性的复古踏板车，那么Django（姜戈）一定是首选，极具辨识度的造型脱离了Vespa的影响，同时合资车的价格定位让它有了更接地气的可能性。经过数年的沉淀积累与调整，姜戈在2020年初迎来了首次大改款，LCT水冷技术附身的它抹除了最后一道壁垒，我也更愿称之为完全体姜戈。不过此时，不少国产车型也逐渐发力，例如维多利亚Sxxxx系列，更大的排量，同样不俗的颜值，让消费者有了更丰富选择，但标致的设计师们显然不能让姜戈早早的淡出人们视野，推出更多极具辨识度的配色与版本来保持新鲜感，而这一次更为大胆，将看似无关的Café Racer风格融入其中，打造出迄今为止视觉效果最炸裂的姜戈。
将Café Racer风格融入复古踏板车设计中，不仅试一次大胆尝试，更是两种文化的碰撞，Django Cafe Racer视觉效果拉满，同时采用更多消光部件取代之前的镀铬件修饰，整车的运动风也得到了补足。
Cafe Racer这种源自街头竞技的改装大多是来自跨骑挂挡车型，谁也不会想到设计师们会将赛车驼峰、手把镜、号码牌等标志性元素嵌入Django这款复古踏板车中，而从整体效果上看，这样的“混搭”组合是非常成功的，也为Django数年不变造型注入新活力。
流畅的驼峰造型和车身融为一体，虽然削弱了乘客乘坐体验，但Django也不是第一次推出这种伪单座车型，最初问世的运动版车型就是这种单座。
除了驼峰部分外，Cafe Racer版本还对前泥瓦重新设计，减小尺寸的同时，还增加了硬朗线条修饰，以此来突出它的竞技属性（配图为LCT版本）。
大灯灯组延续了经典造型设计，不过内部的LED光源和“Django”标识为其提升了不少档次。
这个难以令人忽视的车头号码牌同样是Cafe Racer版本独有，至于号牌和车身上的88号赛车手贴花，则是为了致敬1988年世界越野锦标赛冠军瓦塔宁驾驶标致405 T16赛车参加派克峰国际爬山赛包揽冠亚军。
尾灯部分同样延续初代设计风格，蜻蜓点水般的设计并未喧宾夺主，全LED光源与内部LED点阵成为点睛之笔。
源自LCT版本更新来的直瀑式格栅与线状LED日行灯点缀，满足了消费者对豪华感的追求，同时全新的盾标Logo也加入到了这个Django家族的最新成员中。
波尔多红的座垫与车身线条、手把浑然一体，虽然是单座造型，但为了颜值与Cafe Racer风格相符也能更好体现骑士个性。
驼峰部分同样有88号拉花，刻在骨子里的竞技基因再一次被强化；驼峰部分可以拆下，更换为正常双人座垫。
全黑色多辐轮圈兼顾复古与运动风，而与之相配的是由滕森提供的高抓公路轮胎，其规格为前后120/70 R12。
不知从何时起，后轮组中央装饰盖的狮头雕刻Logo被取消。
Django操控把宽度与大多数欧洲踏板车一样，给人一种比较宽的感觉，其营造的驾驶姿态也非常直立，驾控感较强；Cafe Racer版本改为了手把镜设计，同时手把胶也改用了与座椅同配色，视觉效果拉满。
经典的机械液晶组合式仪表源自欧洲古典艺术钟表造型，背光选用橙色激发运动感。
Django的前部储物盒内设置手机卡槽与12V点烟器接口，没有USB直接供电有点显得跟不上时代；燃油加注口设置在储物盒左侧。
座桶空间相对可观，可以轻松容纳一顶3/4复古头盔。
平直的踏板设计大幅提升了便利性，中间嵌入的防滑条也非常实用，不过由于采用了下置油箱设计，所以脚踏板被抬的比较高。
Django Cafe Racer标配双通道ABS系统，前部为单盘搭配单向双活塞卡钳组合，后部为单盘单活塞卡钳组合。
在悬挂系统方面，Django Cafe Racer延续了传统小排量踏板的设计，采用正立式前叉与后单筒油压减震组合，后部减震带有基础的预载调节功能。
而在动力系统方面，Cafe Racer版本沿用了LCT水冷动力系统，这台水冷150cc发动机拥有高达9.3kW（12.6马力）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/6000rpm的最大扭矩。
Django Cafe Racer有铂灰与闪光银两种颜色供消费者选择。
编辑点评：
谁也不曾想到，这款在市场上销售近8年的老将，还能再2023年这个国产复古踏板群雄争霸的市场中再掀风浪，先是在2020年推出性能更强的水冷LCT版本，最近又推出送7000元油卡活动，这一次更是带来颜值拉满的Cafe Racer版本。再我们都认为Django不能适应新市场，不能再战的时候，凭借着降价+高颜值这两个最戳消费者痛点的手段又杀了回来，这次Django能否众多国产踏板掰一掰手腕，让我们拭目以待吧。
