曾经的捷达，后来的众星是怎么带动无锡摩托车产业基地的

无锡作为中国摩托车江浙板块的重要生产基地，却没能给摩托车爱好者留下美好的印象，无锡之所以会成为中国摩托车制造的一极，捷达摩托功不可没。今天我就来聊聊曾经的捷达，后来的众星，是怎么带动无锡成为摩托车产业基地的。

在中国改革开放之初的八十年代，广大农村地区的生活开始改善，那时候的城市青年扛着录音机，穿着喇叭裤，跳着迪斯科，而广大农村地区就开始买自己的四大件：手表、收音机、缝纫机、自行车。

好了，聊到自行车，谁都知道永久、凤凰牌，但还有一个品牌是农村消费者最爱买的品牌，长征牌载重自行车，这个品牌就是无锡自行车厂生产，后来在无锡县又成立了一个专门生产自行车配件的集体企业：无锡自行车二厂，捷达的创始人杨仲华就在这个厂上班，先后当过车间主任、科长、厂长。

1991年，这个集体企业再次迈开创业步伐，成立了无锡摩托车厂，杨仲华任厂长，生产捷达牌摩托车。单独建厂时，只有六七十名员工，三十几万的固定资产，却承担了近二百万元的债务。

该厂从第一批 40辆捷达摩托车出厂开始，乘风破浪，一路高歌，创造了乡镇企业跨越式发展的神话，1992年产销摩托车2万多辆，产值超亿元，利税超千万，1993年捷达仿照本田CG款，悬挂重庆产四冲程100发动机，生产出捷达100，当年产销6万车，94年就一举拿下28万辆的产销。当然，也开创了无锡摩托车产业基地的先河，从此，无锡摩托车制造企业如雨后春笋，遍地开花。

97年我曾在无锡查桥出差一个月，当地厂商戏称：查桥农民，农忙种田，农闲上班，大厂车间，小厂猪栏，装车靠敲，看菜下单。这些戏称反映了当时查桥摩托车制造企业的真实状况，除了捷达作为集体企业相对规范以外，一些无锡小厂生产的摩托车简直就是垃圾。说小厂是猪栏改出来的真不是夸张，随便搞个场地装车，你说要多少钱的车，下单，他就去太湖市场采购多少钱的配件装车，你说这车怎么大撑打起来不稳，装车工抡起大锤对着大撑一锤下去，大撑就站稳了。然后你说要什么品牌的，他就买什么品牌的合格证给你，然后打包发货。当时生产的什么兰驼、飞盾、玉河等等，品牌应有尽有，质量烂得是千篇一律。不知坑了多少消费者，无锡车是烂货的名气从此打响。

但捷达除外，捷达的质量在无锡车中绝对是算不错的，我人生中骑过的第一台摩托车就是捷达的100，也是通过捷达才学会了骑摩托车。记得那时的捷卖价6480，那时候很多县城福利彩票抽奖的奖品用的都是捷达，可见捷达在当时的农村市场占有率是相当高。

98年，捷达因与一汽大众捷达同名，被迫改名为众星。成立江苏众星集团，年产摩托车已达50万辆，成为乡镇企业一颗耀眼的明星，2000年，众星改制，整个企业的控制权归到杨仲华名下。

随着重庆摩托车制造的崛起，无锡车臭名远扬的质量逐渐被市场所抛弃，加上国家对摩托车产业的规范化管理，生产准入制度的实施、3C认证管理，让很多无锡小厂要么退出市场，要么转为地下工厂，在网上兜售地平线，现在无锡的厂家很多都转产了电动车。

众星也不例外，众星现在摩托车出口一年还有六七万辆，内销基本也不多了。重庆摩托车因恶性竞争失去了越南市场，无锡摩托车因粗制滥造失去中国市场，可见，质量才是产业赖以生存的根本，这么多的前车之鉴，中国的摩托车制造企业是不是应该警醒！