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宗申250X是一款能上牌的林道越野车，很多人可能会说这个车性能不好，没有某某场地车好，但是宗申250X能上牌，能上牌意味着这辆车不仅能体验入门林道越野穿越，还能日常使用，去加油站直接就能加油。纵使那些场地越野车性能再好，但是对于入门玩家来说加油方便，还能日常骑行就是最好的选择。
这次为大家介绍的是宗申250X的尊享版，尊享版和普通版相比较有几大升级，最明显的升级就是倒立式前减震，更粗的管径意味着能有更大的减震腔体，设计更多的腔内阀体，承载更多的减震油以及更粗的弹簧，减震效果更好，带来更强的阻尼感。在越野过程中支撑力更强，骑行复杂的路面能更快速的吸收震动及快速回位。
减震形式变了，减震联板自然得跟着升级。新的联板采用铝合金材质，强度更强，重量变轻，让转向更加轻盈。而联板更换，手把也得跟着换，要不强度不匹配，所以更换了新的变径手把，提高了强度，避免在越野过程中摔车将手把摔变形。由此一来，前减震整个机构都得到了强度与轻量化的升级，这一点很重要，尤其是在林道穿越过程中。
另外还有个小细节，尊享版的250X增加了导链器，降低了链条脱链的风险，且在越野过程中防止链条过多的上下摆荡。所以这次升级总计一下为五大升级：“倒立式减震+上下减震联板+铝合金变径车把+导链器+动力升级。”
这次在试驾过程中，测试车手在封闭路段尝试了翘头动作，转速不用拉很高，5000转左右弹离合就能将车头翘起，而利用减震回弹和油门配合能更轻松翘起，这种动力表现让我很惊讶。经过和厂家人员沟通，这款尊享版的发动机电脑经过重新调校，让动力来的更加猛烈。不过由于油冷的散热方式，在长时间暴力运行下发动机发热量很大，有一定的热衰减，但是不影响稳定性以及日常行驶。
在公路骑行并不是这辆车的长项，但是能上牌的林道越野车他的实力允许他在公路上嚣张，这一点是场地越野车无法匹敌的，能正常上路行驶，能去加油站加油，在城市中小颠簸完全不是问题，上下台阶也很轻松，可以发现很多城市中的”近路“。
前21寸后19寸的大轮在林道穿越才是他的主场。首先说为什么要追求大轮毂，更大的轮毂轮轴更高，通过性更强，只要障碍物越低于轮轴越好通过。而且大轮设计让这款车有这262mm的离地间隙，通过性拉满。
在越野过程中，全新前减震的效果很明显，有更好的滤震效果，连续的颠簸也有很好的快速回弹的感觉，后减震虽然很软很舒适，但是阻尼感有点弱，在越野过程中有多余弹跳的感觉。而且由于前减震从正立式减震更换成倒立式减震的形式变化后，减震簧下质量有很明显的下降，操控得到更好的表现。动力绝对要好评一下，后牙盘本来就采用48齿的大牙盘设计，扭力表现就已经很猛了，但是尊享版新调校的发动机电脑让动力更加猛烈，爬坡有着很充沛的动力。
以上全是在说这款车越野表现有多么抢眼，但是对于更加入门的玩家来说最重要的是座高参数。所以宗申250X这款车具有很丰富的可选项，比如说21/19寸的大轮可以选装19/17寸的小轮，另外坐垫也具有高、低坐垫的选择。如此一来在小轮组低坐垫的搭配下座高直接从850mm降低到820mm，能让更多人接受。
而13680元的价格，能上牌的优势，如此多的配置以及可选配置，让250X在这个价位、这个级别有很强的竞争力。
