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2009年KTM 990 SMT车型停产后时隔14年的SMT再度复活，作为中量级 Supermoto 运动车型全新 KTM 890 SMT 有什么不同呢？让我们通过文章来抢先看一看！
KTM 890 SMT其实就是根据现款890 Adventure平台所打造的运动型跨界车型，不过与890 Adventure不同的是在轴距上更短一些，并且座椅以及油箱部分明显要紧凑很多。这样的改变最大的程度上保证了KTM 890 SMT在操控上的灵活性，正因如此也更加符合SMT的车型定位。
“鸟嘴”的设计更明显是趋于风格上的需求，大灯以及车头部分其实基本还是保留了890 Adventure的风格，大灯上方还有一体式延展的风挡，这么小的风挡在功能上并没有什么作用但却增加了运动的风格。此外。手把护罩也得以被保留。
KTM 890 SMT上15.8升的油箱也经过重新设计，两侧向下延伸的造型有助于重心的分配，对于讲究公路性能表现的SMT 890来说，更低、更稳定的重心自然对车辆的动态表现有着决定性的改变。
动力部分，890 SMT同样搭载来自890 ADV上的同款LC8c双缸水冷引擎，实际排量889cc。虽然引擎相同，但本次890 SMT上经过不同的调校后，105匹的最大马力在 8000转时就能到来，虽然官方未提供最大扭力的转速区间，不过最大扭力也来到100Nm，真的是调性十足的性能 Supermoto设定。
减震部分，KTM 890 SMT装配的是KTM御用WP减震系统，直径43mm的倒立式前叉，与ADV车款常见的48mm相比略细了点，但180mm减震行程用在它身上也绰绰有余。后减震系统同样是WP的APEX系列，具备预载、阻尼可调功能，减震行程同样为180mm的设定。
相比14年前的990 SMT全新890 SMT拥有丰富的电控配备，除了KTM车系上常见的可调整KTM MTC牵引力控制和IMU六轴惯性侦测系统外，本次也标配了Bosch 9.1MP弯道ABS系统，并附有Supermoto ABS模式。当车主选择该模式后，车辆的ABS仅会在前轮进行低程度的介入，后轮则被完全关闭，提供更高的可玩性需求。
KTM 890 SMT的回归对于喜欢运动型跨界车型的车友而言绝对是一台不二之选。在KTM与春风的合作日益加深的背景下，不用多少时间国内车友也将能够买到这台SMT系列Supermoto车型。剩下的就是等待KTM 890 SMT在国内的售价了，喜欢的车友不妨等一等哦。
