等等党的胜利 试驾KTM 790 DUKE CKD版

如果你问我2021年摩托车行业中最为劲爆的消息是什么，那我的回答肯定是KTM 790 DUKE CKD版车型的上市。春风与KTM成立合资公司已经三年有余，通过这样一款重量级产品来投石问路显然是一个非常明智的选择。进口版KTM 790 DUKE在2019年进入中国市场的价格为12.68万元，当时790 DUKE所面对的竞争对手很多，首先就是国民最爱的四缸运动街车Z900，10万出头的价格和四缸声浪就俘获了无数粉丝，其次是KTM的两个欧洲兄弟杜卡迪和宝马，可以看出当时12.68万的价格并不能让大部分消费者买账，即便是790 DUKE以突出的动力和极佳操控性著称。不过CKD版本凭借着8.98万元的惊喜售价登场，一下将竞争对手们甩在身后，虽然价格够惊喜，但有一部分消费者对于春风组装似乎并不买账，担心工艺质量问题，担心减配问题，所以这一次我们找来了KTM 790 DUKE CKD版试驾车，为大家一探究竟。

CKD版车型与进口版车型在外观上几乎没有任何区别，除了车位的CF800标识，你几乎找不到任何关于CKD版本的信息。早在2017年的米兰车展上，KTM就带来了790 DUKE的概念车型，在当时，这款车的设计看上去非常超前，极简理念贯穿整个车身设计，量产车发布后，几乎继承了概念版90%的设计，而且790 DUKE的诞生，也奠定了KTM家族新一代街车的设计思想，放在2021年，这一设计风格依然称得上超前。

车身尾部惹眼的部分就是一体式副车架，没有任何塑料元素拼接，没有任何多余修饰，运动基因得以最大限度释放，更易拆卸的后牌照架，让你能够迅速的将790 DUKE转变为赛道模式。

在车身尺寸上，KTM 790 DUKE CKD版原封不动的继承了进口版车型的所有特点，而且干重也维持在了惊人的168kg，仅仅比刚刚上市Monster 937重了2kg，要知道这两款车相差了3年左右。

科技感爆棚的“剑道脸”大灯让人百看不厌，得益于LED灯组与铝合金散热托的组合，大灯能够被设计的更加激进纤薄。

肌肉感十足的油箱不仅包覆了更激进的塑料饰板，同时还维持了14L的大容量，这让其续航能力得到有效保证。

虽然车身到处都给人带来紧凑的感觉，但分体式坐垫依然保持了充足的乘坐空间和舒适度，而且对于这样一款运动型街车而言，更强的支撑性也能够对驾驶员掌控车辆起到辅助作用。790 DUKE的座椅高度为825mm，目前底座板已经在路上。

KTM 790 DUKE CKD版依然搭载的是那款前后17寸的轻量化铝合金轮圈组合，全新得橙色喷涂让整车看起来KTM元素更浓，也更显年轻化。

CKD版本车型没有对轮胎进行调整，搭载的依然是由玛吉斯提供的SUPERMAXX ST型号高性能运动轮胎；轮胎规格为前120/70 R17、后180/55 R17。

造型独特的高位排气是790 DUKE的标志性设计之一，一般我们看到的运动型街车大多采用重心和位置更低的排气设计，但KTM却反其道而行之，通过轻量化材质的应用和位置的调整，让排气不足以成为影响整车操控的存在，既保证了独特性，有满足了实用性需求，另外，790 DUKE这款排期的声浪可以用炸裂来形容。

如果你熟悉KTM的其他车型，这套全彩仪表你看上去也并不会觉得陌生，仪表资讯显示虽然全面，但布局并不混乱。另外仪表还加入了光线感应功能，可以根据环境亮度变化来调整底色对比度（如小图所示）。

在驾驶模式上，790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四种驾驶模式选择，每种驾驶模式对应不同等级的油门响应和动力输出等级，其中TRACK（赛道模式）多达九级可调的牵引力控制系统可以在驾驶时实时调节，防抬头功能也可在此模式下关闭。还有一点最为吸引人，弹射模式在TRACK模式下得到激活，可以让驾驶员完成最高效率的起步。另外，驾驶员可根据驾驶需求来单独调整ABS、MTC的开启与关闭，甚至还可以选择是否开启快速换挡功能，换挡提示灯也可以按照自己喜欢的转速来调整。

KTM 790 DUKE并没有采用DUKE家族惯用的钢管编织车架，而将发动机作为车架承重的一部分，通过发动机上的加强结构与钢管车架相连，在保持强度的同时将轻量化特点发挥到极致，经过车身上的一系列偷轻减重，呈现在我们面前的790 DUKE仅有168kg的干重。

790 DUKE的整套进气结构都设置在了车身中部，可以看到副车架上有非常明显的进气口设计，空滤也隐藏在了更易更换的位置，为后期维保提供了不少便利。

KTM 790 DUKE CKD版在装配工艺和材质上与进口版本没有任何差异，所有工厂、生产线都秉承统一标准，CKD版本的价格优势主要源于税费的降低，而非配件或材质上的减配。

弧形水箱可以在不占用过多空间的情况下提升散热面积，这已经是性能街车们的标配。

原厂标配的防甩头阻尼免去了后期改装的烦恼，除了提供了车头的稳定性外，在你抬头落地时也能够起到一定的前轮修正效果。

由于790 DUKE采用了十分独特的进气结构，空滤盒也直接设置在了坐垫下方，所以其坐垫并不能像大多数街车那样直接拆下。后坐垫取下后可以看到电池和检测用的OBD线束。

后脚踏也设置成了简单易拆的形式，仅需拧下两颗螺丝就可以拆下。

直径为43mm的WP倒立式前叉为790 DUKE提供了出色的运动性，渐进式弹簧做出了不小贡献，虽然不具备调节功能但绝对能够满足你的操控需求。

直连后摇臂上的单筒油压后减震采用油气分离设计，最大限度的保证减震阻尼的长效性，后减震器还带有预载调节功能，相较于连杆结构，直连方式能够带来更清晰的路感和寻迹性。

KTM 790 DUKE前刹车系统使用了西互制动提供的辐射式对向四活塞卡钳，前双300mm浮动碟刹盘满足了散热需求，后刹车为240mm单盘搭配单活塞卡钳组合，此外790 DUKE还标配了弯道ABS系统，让安全性再次得到提升。

标配的双向快速换挡系统在CKD版本中得到保留，在设计790 DUKE时就考虑到了配备快速换挡的需求，所以整个快速换挡系统集成在了离合器中，离合器的内部传感器接收到换挡信号时会自动断油，换挡动作一气呵成。

图中的体验者身高为168cm，在标准坐高下（825mm）显得有些吃力，仅能双脚尖落地，不过随着低座板的到来，这一现象将会得到很大改善，这也是CKD版车型独有的优势之一；另外，760mm长度的变径车把让790 DUKE更易掌控，低矮的位置也能够轻松营造出更加战斗的骑行姿态，四个固定位可调的操控把位置让驾驶员可以根据驾驶习惯调整至最适合自己的位置。

790 DUKE十分注重扭矩表现，这与我们平时所接触的并列双缸街车有很大不同，虽然790 DUKE并不是第一款通过调整曲柄和点火夹角来营造V缸动力特性的车型，但它绝对是国内市场中你能买到最好的并列双缸发动机。紧凑的LC8c不仅动力强大，更是为790 DUKE的紧凑和轻量化提供了基础，甚至在其点火的一瞬间，你能找到DUKE家族大哥SDR的感觉；在动力参数上，790 DUKE CKD版车型同样采用了与进口版一致的原装发动机，所以其排量依然为799cc，其最大功率为77kW（105马力）/9000rpm，最大扭矩为87Nm/8000rpm。

KTM DUKE家族中独有的运动基因原封不动的继承在790 DUKE身上，几乎没有死角的动力曲线让你能够随心所欲的获得动力，尤其是在低转速区间下，LC8c的扭矩特性得以完全展现，3000-6000rpm几乎贡献了超过80%的扭矩输出，而这也是大多数驾驶员在道路中经常用到的转速；除此之外，这台发动机的动力延展性也相当出色，并不会因转速不断提升让你明显的感觉到欠缺后劲。

犹如V型双缸的悦动(参数|询价)声浪能够为你增添不少骑行乐趣，这是你在一般并列双缸车型上难以体验到的，它兼顾了并列双缸平顺的特性，又不失V型双缸的动力特点，即便是在城市道路中，你也能找到790 DUKE施展拳脚的地方，再配合极为轻巧的车身，让你在复杂路况下的骑行不在疲劳乏味。

除了动力优势外，790 DUKE另一大优势就是操控性，得益于紧凑的车身设计和更加集中化的重心，790 DUKE展现出犹如390 DUKE般的灵活，在高强度的弯道驾驶时能够100%顺从驾驶员的意愿去倾倒车身完成过弯动作，真正做到的人机一体。此外，790 DUKE自带的骑行模式也能够为你驾驶带来更多乐趣，当你从街道切换成运动模式后，动力响应会变得异常积极，油门也会灵敏许多，如果你想获得更完成的驾驶体验，可以考虑将790 DUKE开向赛道，尽情感受运动模式带来的乐趣。

CKD版车型虽然售价降低，但整车配置没有因此有任何缩水，包括这套祖传的WP悬挂系统，作为高性能悬挂品牌，WP带给我们的体验从未差过，虽然它的前叉不具备调节功能，但得益于针对性的运动调校和渐进弹簧的使用，让驾驶员在激烈驾驶时更有信心，抹掉多余的弹跳，让整车的尾部寻迹性再获得提升，同时路感也变得更加清晰。

在进口版上市时，许多消费者认为790 DUKE搭载的西互制动卡钳是减配做法，但实际这套刹车系统同样能够保证充足的刹车效能，径向安装方式搭配300mm浮动盘至少从硬件标准上满足了一台高性能街车的使用需求，有部分消费者会强调刹车时的撞墙感，并通过这种方式来评判整套刹车系统的好坏，这显然是不理智的，综合来看这套刹车系统能够让你在保证线性手感的同时并有效制动，这就已经达到标准，如果有更苛刻的赛道需求，可以通过改装升级来实现。

790 DUKE CKD版同样具备Supermoto ABS，在保证前轮ABS作用的同时，关闭后轮ABS系统，让驾驶员能够体验到后轮滑动的乐趣，如果你是滑胎大佬，那么790 DUKE觉得能够满足你的需求，而独特的TRACK模式将进一步激发790 DUKE的潜力，不仅可以提升起步效率，还能够满足你的抬头欲望。

总结：

KTM 790 DUKE CKD版的定价极具杀伤力，而春风近两年在装配工艺上的提升也有目共睹，我们不能仅通过价格去评判一台车的质量和性能，通过试驾后，我们也确定了凭实力说话的790 DUKE毋庸置疑是这一级别最具性价比的车型。许多消费者内存对与国内组装车型抱有偏见和质疑，但其实散件组装的方式最大限度的保证了配件的原装程度，而且对于有进口情结的消费者而言也是个定心丸。当然，790 DUKE CKD版车型最大的受益者就是那些肯等待的消费者们，无论进口版后期优惠多诱人，都坚持到CKD版本的到来。