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文章开始先强调一句：我今天的车是2023款豪爵AFR，2023款！2023款！！2023款！！！评论老拿老款跟我扯恕我不回复了。
最近随着成都这边交通管理力度的持续加大，不少朋友跟我说没办法只有先换个小踏板来通勤了。我们不讨论政策怎么样，执行就完了。
其实说起125小踏板，现在基本也已经完成了劣币淘汰。大浪淘沙后，第一个想到的纯通勤类品牌也就是本田、铃木、豪爵、雅马哈四大厂了。为什么这些品牌能够在激烈的市场竞争中被沉淀下来？那当然最基本的就是质量过硬。你非要说绝对不坏那肯定是吹牛，但是可靠性极高是没得黑的。
其它品牌当然现在还是偶尔会出一个新品，但是，呵呵，是吧？对了，最近饺子厂又开始在通勤类小踏板市场窜了个罐125来继续骗钱，居然还真骗到不少人…没办法，交学费那是每个摩托佬必须要付出的代价，只有上过当才能长教训，还好第一个被骗的车只是一个小踏板。还有朋友要说，现在不是一聊豪爵AFR就必须要对比济南铃木UY才有人看吗？我是这么想的：如果我是弱势一方，或者是心理上就自短一截不自信的一方，我想突出我对于假想敌的优势，我就要找一个同级别所谓标杆来对比，没错吧？但是通过我对两台摆在一起的零公里全新车“2023款豪爵AFR”以及“2023款济南铃木UY”同场不停换骑后发现：23款AFR只有一个点略输UY，其它所有能够对比的点全部领先于23款UY，整体表现更是远超UY，这两台车就不是一个级别的产品。既然是这样，所以咱今天索性就先不比较了，有以下几种情况就是你们说的都对：1.再次强调我说的都是两台车的最新2023款，非要拿21款AFR跟23款UY对比说垃圾的。2.心理上觉得国产品牌就是比不过日本品牌，跪久了起不来的。3.字都没看完张嘴就是“AFR很好，我买UY的”。4.就喜欢铃木标的。5.车都没见过就人云亦云，跟某些被QJ收编的最穷车评人一样德性的。看清楚没？以上几类朋友，你们说的都对，欢迎喷完关闭页面。
理性的朋友咱们继续。
这一句加红的话是我测评写完几天以后加的，因为我觉得这台车实在太完美了，所以我自己买了一台，这也是我充值的第三台豪爵踏板了。所以有部分照片各位看车身颜色不同，如果是白色的就是我自己买的车，后补的照片，先跟各位说明一下。
我之前发了个朋友圈，很多朋友好像还不知道22和23款AFR有啥区别，我简单理下：
1.23款传动箱为高位进气，进气口在座桶打开的地方。（关键升级）
2.23款AFR明显在动力方面和22款不同，主要改变在传动，23款为阪东皮带。（关键升级）
3.23款AFR坐垫更软和了。
4.23款AFR尾箱换成虎鲨VX125同款了。
5.23款AFR座桶空间更大了。
静态表现整体外观
2023款豪爵AFR的外观也没什么太多好说的，满大街都是，几乎所有人脑海里关于这类车型就应该长这个轮廓。做工、漆水、接缝、焊工这些不用我多说了，实车看看就知道了，世界级水平。所有细节、所有工艺无懈可击，所有接口都严丝合缝，作为一个小踏板来说，豪爵代表的就是世界顶尖水平，且没有之一。我一个处女座强迫症患者表示：真舒服！我也不知道为啥以前总看到有人对豪爵的做工还不敢大胆肯定。怎么？怕被人说充值？心虚吧？谁说一定要像某些人一样必须要用“喷”的口吻说车才是客观？好就是好，这但凡有眼睛和触觉的人都看得到感觉得出吧？这种事都不敢说，有啥好怕的？大家都知道，张雪多年前许下的宏伟志愿便是：“我要用中国制造干掉日本制造！”这一点，在现今国内的小踏板领域早就成为事实了。简单列举一个数据，各位请见上图，本田、铃木、雅马哈虽然在国内都是合资，但品牌方面确实是日本品牌，是受官方承认的。豪爵仅凭一己之力就能远超所有这个级别的日系品牌，着实不易。所以一个标杆有啥必要去和手下败将对比？豪爵能发现自己的问题，能够慢工出精品，能其产品无限接近于完美，那才是对我们消费者而言最重要的。我在大概两年前曾经测评过刚刚上市的AFR，当时在做工方面唯一觉得不满意的就是原厂那个尾箱。后来去年我测评虎鲨VX125的时候就觉得虎鲨的原厂尾箱，无论是做工、质感、容积都非常出色。现在虎鲨留给家人骑了，到目前为止家人依然赞不绝口。2023款AFR也换装了虎鲨同款尾箱，实际容积相比2022款AFR变大变合理的同时，整车所有方面的质感就高度统一了。至于异响什么的，不存在。我本文的标题“标杆”，其含义的第一点就是整车做工和质感，125小踏板里，AFR到顶了。
储物空间
一台125通勤小踏板什么最重要？当然是储物空间。3.5个储物空间必须是这类小车的标配：分别是一对前储物盒、一个座桶空间、一个尾箱空间以及脚踏空间。首先来到大家最关心的座桶空间。20.5升的座桶空间。不算前置油箱的Lead125，2023款AFR形状合理、工艺精良、马桶空间这一块在后置油箱的125小踏板里，也到顶了吧？依然用我家人这个M码3/4老演员盔跟各位做示范，完全放下的同时还有不少的可利用空间。2022款AFR的座桶空间就没有这么大，所以这一点是有优化过的。AFR前储物格分左右两边。右边储物盒极限情况能放下5瓶小矿泉水。左边依然沿用了前期AFR和我的虎鲨上面那样的同款杯架，不过我个人还是更喜欢两边都是开放式储物盒。这一点没有好坏之分，只有习惯上的区别。中间有一个隐藏式挂钩。
单就容积来说，32升的实际容量，带尾翼带蓝牙外机的全盔都随便放，放完后两侧依然还有不少冗余的位置。尾箱钥匙与车钥匙通用，好评。尾箱这个后靠背也挺软和的。
实际骑下来，以我这个身材来说，我甚至觉得前脚踏处有些空旷。经常听人说什么放蛋糕盒、煤气罐、外卖箱…看来，真不是吹。外卖箱子厚度27cm，刚刚好放在平脚踏上。脚踏光大不是本事，为什么其它车不敢把脚踏位置做这么大呢？很简单的道理，如果车架强度达不到要求，没有龙骨的情况下轴距越长，驾驶感受、稳定性甚至安全性就越差。这里顺便也能跟各位解释为啥大平踏踏板那么少。那么重的车，车架能做好可真的是不容易，更别说平踏了，即使有平踏的踏板空间也不会太大。当然，饺子厂肯定能研制出完美的大平踏，毕竟撒谎只需要脸皮厚而已。（这句话与上图九妹无关）这不前段时间还厚颜无耻地去碰瓷无极SR4MAX~如果脚踏空间足够长，车身强度又够，那才是真厉害。别觉得无所谓，相信我，同时做到这两点可不简单。
座椅及座高
小踏板对于落脚从来都不是问题，实在觉得高，直接往前跳跨在平踏两侧就完事了。梨落三三妹妹穿鞋155cm，落脚如下：我172cm，72kg，落脚如下：请注意我是完全靠后坐的。为啥要这么坐？主要是因为这个座椅。明显比我之前骑过的AFR要更软，前座后端清楚地多了一个类似靠背的阶梯，座椅中间也有明显的下陷感，这或者也可以说是包裹感吧，非常好。同时座椅表面也绷得非常紧致贴合，不会被坐来搓得滑动。长度的话依然直接上尺子，68cm同级别最大。这套座椅无可挑剔，其它品牌实在不好研究直接照着23款AFR的座椅谈批量采购就完事。
手把及按键
23款AFR的手把胶套上手就会让人印象深刻。非常柔软舒适，握持也不滑不粘，装配紧致，不存在摇摇晃晃松松垮垮的情况。手把高度合适，我这身高正常骑行即使打到舵角也不会出现碰膝盖的情况。
按键的按压质感和紧致感也非常好。远近光按键往下按就是超车灯，继续好评，要知道多年前我的福喜想改个超车灯真是折腾得要死，最后也没装满意。
仪表
5.9寸的仪表，功能性全部达标，时间显示好评。照片上看着有些暗，实际是因为拍照当时太阳实在太大了刻意调暗的。就这样看起来，仪表显示的信息也是非常清晰，依然是好评。夜间仪表亮度还能自动改变。
灯光表现
我自己的UHR就是不满意原厂大灯效果，那23款AFR是咋样的呢？地下停车场走着。
其它细节
1.AFR边撑带静音缓冲块，收起的时候不会有金属硬碰硬的声音。
6.座椅打开以后立得非常稳，不会晃来晃去，合上之后全部都是轻轻一按就能锁上。7.AFR改成了UHR同款的双高位进气。高位进气和我的故事老朋友们都知道：去年7月27号早上成都忽然狂风暴雨，平时小区门口我完全没注意的位置一下子就积起了直接没过UHR平脚踏的水，没有办法我不敢松油就直接冲过那数米的水洼。因为之前我骑PCX150时很清楚传动箱上面就有个进气口，心想这回完了，没想到停车等了半天发动机没有任何异常，后来拆开检查传动箱也是干干净净，我才知道高位进气有多好。别人吹高位进气就是什么能够拉大保养周期，而在我这里高位进气是直接救了我车一命，所以，我就是对高位进气无脑吹。8.后视镜14丝的，非常紧固。
9.这车居然前轮有两层挡泥板。恕我孤陋寡闻，以前有吗？反正其它小踏板我没啥印象见过。
哦对了，有一个槽点，受结构限制，AFR没有虎鲨那样的前斜脚踏，除此之外，确实无槽点，或者说我实在找不出来不能容忍的槽点。各位觉得哪里23款AFR设计哪里有我没有测出来的问题也欢迎给我指出下。动态表现发动机表现
说实话，之前有车友问我AFR跟UY怎么选。我基本都会说UY发动机的高转震动控制更好，极速更高，油耗略好，整体看来ESS发动机比起来还是略欠火候。但是，我同场来来回回换骑了一下午两台零公里的23款AFR和23款UY之后，我非常确定，23款AFR的发动机已经不输UY了。先说震动。从怠速开始，AFR的震动明显比之前我骑过那台21款AFR更小，随着离合器结合车轮开始转动，车身几乎没有丝毫的异样抖动，一路拉到极速，震动都没有显著增大。再说动力，还是先报下数据：7500转爆发最大马力9.0匹，5000转爆发最大扭矩10牛米，ESS发动机这个参数太熟悉了。之前我跟车友更推荐买UY的原因就是AFR的动力有些不线性，具体表现就是一把油给上去，总觉得时速上了50以后车辆动力会放缓。一个小踏板重要的是什么？那当然是城市里频繁的加速及再加速能力。23款AFR在起步时明显要更利索些，现在一把油下去，时速很畅快地就来到70了，之后才开始放缓，这里又是一处改动，非常非常好。（后来我才听说是传动箱里换了阪东皮带）各位看我文章开头时说，两台车我同场对比后发现23款AFR只有一点不如23款UY，那就是极速。两台车我慢慢悠悠在大直道上跑了好久，大概有半分钟左右吧？23款AFR的极速我最多来到了表显100整，这确实要比我骑UY悠个半分钟要慢点，UY同场我悠到了表显102公里，并且极速时ESS发动机震动相对略大一点，几乎可以忽略不计。我也不知道这类125小踏板比极速有啥意义，但是慢了就是慢了，AFR多出来的8公斤整备质量不是开玩笑的。排气声的话，AFR声浪明显要更加低沉浑厚，速度只要稍微一起来我就算没戴头盔刻意去听都可以说是完全听不到声音，我用宁静来形容应该是不过分的。油耗大家一定关心：我提车就记得这个事，所以跟上次测及美108一样，装了一瓶油，直接把车骑到自动熄火无法启动。
操控性
要说操控，125小踏板的王者那必须是USR，铃木、雅马哈、本田们都算了吧。那AFR呢？由于轴距和车型定位的区别，AFR比不上USR，但是比其它这种空间取向125小踏板来说，那就是第一。我们都知道AFR的车架是直接从车头开始就向下分成左右38mm直径的双梁结构，并且横向共有三根加强杆。这就造就了AFR这套主车架的抗扭刚性有些变态了。高速骑行中，配合这套韧性十足的避震，车子在纵向幅度非常稳，安心感十足。车头非常轻，左右快速翻身变线也是十分灵活，弯中稳定性极强，车子也完全不会抢把，无论是倾倒还是回正都是非常线性平缓的，翻身再翻身再翻回来同样也没有任何迟钝卡滞的感觉。直接单手压弯都没有任何的恐惧感，这就是这类125小踏板最好的表现，欢迎水军和友商来喷。从车型定位上来说，这么大轴距的125踏板主打的也是通勤而非绝对的运动，AFR的车架能好到这个程度显然是给的过剩了。再来说悬架，AFR的前后避震压缩都比较快，悬架低端采用了防触底设计，不过回弹明显要比压缩要慢不少。通俗来说就是悬架能够在颠簸和大起伏路面拉得住向上弹的车身，也能很好化解向下的冲击，总的来说就是我们经常说的韧性更强，要论高级感而言显然是这个级别数一数二的。
制动表现
我第一把重刹的时候我就感觉到23款AFR这个CBS明显是要比老款调的更加好用了。23款轻捏后刹，前刹CBS泵很容易就被带动且能给到适当的制动力了。后刹虽然是个鼓刹，但是制动行程比较短，两指能够一把搂死。130mm的后鼓刹配合前双活塞卡钳提供的制动力，加上这套正新SC12龙王系列晴雨胎，再加上支撑性出色的前避震和刚性溢出的车架，干地的时候整车制动效果依然属于过剩了。有人说罐125这种车人家还要配前后ABS+TCS。饺子厂推的车是什么套路到现在还有人不知道？一跟风模仿、二质次低价、三搞一些有且无用的配置，它们啥车不是这套组合拳来骗钱的？咱能别啥车都拿着和这地平线品牌对比行吗？它配？还是那句老话，天上不会掉馅饼，宣传出来什么都比你好价格又比你低的东西，一定是有它只能卖那个价的道理。
总结
作为一台传统的通勤实用派125小踏板，豪爵AFR无疑到顶了。静态、动态已经进化到几乎无懈可击了。我也是比较奇怪，这么优秀的产品为啥之前4月份的推出时候根本就没有任何宣传，以至于我都是回过头找豪爵的官方公众号才发现AFR出2023款了。（不好意思我要骑的车实在太多了，实在没时间注意到每台车）豪爵老板这个思路也真的是...看看人家饺子厂那些工业垃圾，靠吹就能吹出那么些销量，豪爵的车又是完全不宣传，纯粹依靠用户口碑。毕竟现在是互联网和短视频的时代了，其实我认为客观找些车评人来用影响力多客观展示出车子优缺点也不失为一个提高销量的点子。我本来照例想说说23款AFR的优缺点，想了半天几乎全是优点，跟我风格有点不符。索性优点我就不多说了，一句话如标题所示：“彻底征服”。不过，对我来说槽点还是有：1.跟我的虎鲨VX125相比，前斜脚踏有点短。2.我个人不喜欢前储物盒的杯架。3.发动机实在是太安静了，高速情况下我都不觉得我在骑摩托车。
购买建议
网传7月份豪爵可能就要推出AFR的ABS版，不过再我看来，首先CBS版肯定会和ABS版同时销售，其次ABS版势必价格会更高。不可否认就安全性来说，特别在湿滑路面上，ABS版一定会比CBS版更安全，但是就在当前这个主流四大厂的125小踏板都没有配备ABS的前提下，2023款AFR就是当之无愧的第一选择。我知道肯定会有人问和UY怎么选，回头我先做完2023款UY的测评咱们再来聊。说实话我不是很想跟UY比，通过这次同场对比，明显能够看出它们已经不是第一个时代的产物了，差距过大。
