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之前我在北京车展结束后立过一个flag，因为奔达金吉拉450在摩博会上直接放出了2.7万的大招，我就说抽时间会对国产目前这一众400级别小巡航车全部测评一次，看看是不是如很多吃瓜群众张口就来的“金吉拉450才2.7万，你凭什么卖XXXXX”？
今天原本想来还愿，测评一下汉威Bob400，因为后台有车友在问，恰巧目前几乎所有平台都没什么人写这台车，那还等什么？走着。结果本来都到地方了，忽然看到紧挨着Bob400有一台外形奇异的小巡航。
走近一看，晓胜GV300R。
作为一台Bobber，这一眼看过去还挺新奇，特别是这个排气还挺出戏的。
那么正好，也试试。
这车居然是无钥匙启动。（但是油箱依然要用机械钥匙开启）
从名字就看得出来，GV300R一定跟GV300S有一定关系。而对于GV300S而言，像金吉拉300呀、灰石300呀、QJ闪300等这些发动机都是仿的它的发动机，结果最后这些抄袭它的车各个市场表现都不错，这就很无奈了。很明显，如文章开头所说，金吉拉450都已经把价格下探到2.69了，轻骑如果再出一个平淡无奇的巡航车，即使奔达有这样那样的问题，大多数消费者只会看参数选奔达。
在动力完全不在一个等级的情况下，加上很多人没有什么独立思考能力，像晓胜这样依附于轻骑这个不怎么思进取的品牌下的算是子品牌吧，确实有些举步维艰。差异化、个性化在此时似乎成为了唯一的思路了。那么咱们就来一点点看，这台依然用着那台296ccV2的GV300R能够演绎出什么。
静态表现
整体外观
首先GV300R相比于自家之前的GV300S，造型虽然原创度拉满，但显然是非常浮夸的。整个车身上数个地方都点缀着极具流线型的线条。比如油箱两侧这个“进气道”。比如前挡泥下面看似计划给水箱导风降温的导流道。比如后挡泥这个形似鲨鱼背鳍的隆起。小风挡。甚至整体轮廓。都能明显感到一股气息的流动感，我个人猜测这种流动感就是为了呼应“驯风者”这个名头而来。好不好看各位见仁见智，个人感觉这台车只要能够接受这个巨大的排气，慢慢就能习惯。同是Bobber，一旁的汉威Bob400很明显更容易被普通人接受。没办法，你可以觉得GV300R的排气丑，但是你不能说它不够吸睛。我今天拍摄的时候，不少不同年龄的路人都对这台车投来好奇的眼光。整车的漆水表现其实还行。唯一我认为有些粗糙的就是这台发动机的细节做工。明显能够看出这台发动机有些年头了，和这么新的设计外观和用料有一定区别。做工、焊工、接缝嘛，如果豪爵TR300是100分，GV300R至少可以打到85分甚至90分。轻骑我都不知道说什么好，之前我同场对比过23款AFR和23款UY，工艺这一块确实差距太大了，GV300R是有进步了。
座椅及座高
既然是个bobber，一般车友脑海中第一个跳出来的应该就是凯旋Bobber那种造型吧？虽然GV300R看起来像Bobber，这落脚感觉可不大像Bobber。710mm的座高，我172cm，72kg，落脚如下：虽然依然可以双脚全脚掌着地，但明显这个座高是比普通Bobber更高的。再来邀请到漂亮的崔崔同学帮大家演示下座高。崔崔身高160cm，落脚如下：不得不说，女孩儿腿真长~另外就是她是站起来的，我是纯坐在座椅上的。座椅明显比普通Bobber宽厚柔软。隔着屏幕也能感受得到舒服。整体坐姿相比传统Bobber体感要略高一点，脚踏也没有那么前伸。这里有个小槽点，边撑要打开有些不方便。
手把、按键、仪表
GV300R说它披着Bobber的外衣，手把也能看出来。整个手把明显是偏高偏窄，跟个街车一样。手把转动角度也很大。Bobber的味少了些，便利性高了些。按键的话，跟300S没啥太大区别，甚至跟豪爵的一些手把按键都很像，总体质感、手感、反馈都比较好。仪表的配色、UI布局、响应速度都还好，但是这里有个大槽点。上图我已经很用心找角度了，但是大太阳下我无论从什么角度都看不清楚仪表上的字，反光度起码70%。仪表比较高，明显比金吉拉300、灰石、闪300要高得多。
其它细节
这台车我总觉得前脸看上去很眼熟。有没有酷道的既视感？哈哈。
动态表现
发动机表现
还是简单报下数据，这台发动机真的是老演员了。依然是GV300S同款V2发动机，缸径冲程58mm*56mm，实际排量296cc，在8500转时爆发最大马力29.9匹，在6500转爆发最大扭矩25.6牛米。先说震动表现。怠速开始，GV300R有一些颗粒感略微有些大，跟GV300S几乎处于同一水平线，比那几个仿品稍好一些。因为这台车没有转速表，之前最早测评的闪300我记得是有转速的，高仿的话，应该和本尊共振区这些都是一致的。推测差不多在6500转以后震动会变大，由于巡航车都是不用夹油箱的，这台车的坐垫又是又软又厚实，所以就算拉断油车子的震动都不会给人恼人的感觉。这一点就比金吉拉那种右膝那种空滤永远抵着震的感觉好多了。加速表现比之前GV300S明显要柔和不少，这个零百我感觉都要奔9秒去了。没办法，20多公斤的整备质量差距、皮带传动，并且需要上到四档表显时速才能破百，每一点都可以大幅影响一台车的加速能力。并且这台车的高转发动机声浪不算特别出色。
操控性
又来了，为什么说GV300R是披着Bobber外衣的街车，操控性能够再一次阐明这个观点。这台车的操控可比以前的GV300S好多了。车头很轻，并且车身被带动的跟随性很强。左右翻身，压弯都没有问题。前后悬架的压缩都是软调性的，但是回弹处理得还不错，高速压弯在弯道中也不会跳动，指向性也挺好，倾角也算比较大的。特别是这台车想要原地调头，转弯半径特别的小。滑动离合，换挡比较轻，但是离合器结合点略微有些模糊，换挡脚感不是很清脆，属于
制动表现
300级别的小巡航，印象里只有豪爵TR300的刹车我个人比较满意，其它都不怎么样。GV300R的刹车跟GV300S基本是一样的，比较线性，极限制动力是有的，想要获得最大制动效果需要四指捏死。轮胎抓地力很好，磨脚踏过弯一点问题都没有。
总结
GV300R这台车虽然外观像Bobber，但是它有点像个矛盾的结合体。它发动机的低转动力输出显然没有之前GV300S有劲，属于一个比较柔的低扭，要获得愉悦感只有拉高转速。但是拉高转速声浪表现又一般，大概6500转以后震动又会变大，虽然这台车的运动特性远比GV300S要好了很多，但是总体来说还是有一定两极化区别的。所以，Bobber风、时尚风、运动性、灵巧感，这四个特性融为一体，确实打造出了不一样且独特的产品定位。基于这个定位，简单说说优缺点。优点：1.外观原创度很高，且设计是很有想法的，设计师也很懂得点缀和呼应。2.骑行三角非常舒服，应该是所有这一众主流300级别小巡航里目前我骑过最舒服的车了。3.悬架调得能够很好兼顾舒适性和运动性。槽点：1.仪表在大太阳下实在是看不清。2.排气管实在有点过于雄壮了。3.停车的时候边撑有些不好找。
购买建议
面对竞品一再卷价格，GV300R显然在探索一条另类的路。足够夸张的外观、看似休旅实则运动，反串玩得挺6。这种定位足够小众，但是骑摩托车本身就是一个小众的选择，反正我自己从玩的角度是比较反感烂大街的车的。
