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2023年，标致在踏板车领域率先打响了一场价格战，购车即送3000~4000元的加油卡，这是高傲的欧系踏板首次全系低下头颅，标致用最直接的方式缓解积压的库存，试图稳固自己复古踏板一哥的地位，没有配置优势的姜戈在今天确实不好过。
近两年复古踏板的竞争十分激烈，本田推出了外形好看，售价也不贵的NS125LA，龙嘉推出了配置全面的维多利亚，南方摩托也推出了性价比全方位领先的梦拉丽莎，从产品我们也能倒推出市场的需求，消费者想要更亲民的价格，更完善的安全保障，而标致恰好不具备这些特点，只能降价求生存，以低价吸引消费者青睐。
在标致降价后，有摩友开始担心梦拉丽莎飞戈的未来，作为标致姜戈的直接竞品，飞戈在这段时间的销量很好，车友关注度也高，降价后的姜戈将对飞戈产生一定冲击，按照正常的消费思维，飞戈一定会受到影响，甚至有人断言飞戈会一蹶不振。
所以飞戈真的陷入绝境了吗？非也！作为姜戈的直接竞品，飞戈不仅不会受到影响，甚至会越卖越好，因为姜戈的配置并没有发生任何改变，市场定位反而变得廉价，廉价可能是压倒姜戈的最后一根稻草。
2015年标致姜戈在中国正式发售，售价为17800元，作为一款复古踏板，姜戈在发售当初也不便宜，风冷发动机，卤素大灯，还没有ABS防抱死系统，作为合资踏板，姜戈的溢价也高了，但这并不妨碍姜戈在未来成为复古踏板的主流产品，因为它有情怀、有历史、有故事。小众是它的铠甲，高价变成了它的城池。
2023年标致姜戈仍然很贵，只是销量上和前几年相差甚远，因为疫情后的消费者不再追求无畏的溢价，对消费的态度只剩精打细算，姜戈没有错，它的情怀、历史、故事也没有错，只是消费者对未来的预期不再盲目乐观，性价比才是时下消费者最关心的话题。
遗憾的是姜戈即便进行了官方降价，但它还是没有配备双通道ABS防抱死系统、没有TCS牵引力控制系统，没有智能仪表，没有时下消费者所关心的一切，在国产踏板的冲击下，姜戈单薄的配置与国产的进步过于鲜明。
反观飞戈，虽然品牌力比姜戈略逊一筹，但飞戈拥有国产摩托车最重要的特质，它胜在真诚。配置上飞戈轴距更长，带人更方便，骑行也更加稳定。实用性上飞戈不仅标配了支持手机投屏的液晶仪表，它还标配了无钥匙启动、OBD车机、胎压监测、电加热手把、外加一个容量达到12L的超大油箱，这些都是姜戈所不具备的。
此外飞戈还有安全性上的优势，TCS牵引力控制系统在2023年并不是一项难以适配的功能，难的是许多厂商没有这方面意识，他们没有想到时代的一粒尘埃，落在个人身上就是一座大山，TCS在大部分情况下确实没有用，当它起作用的那一刻，它所挽救的将是一个家庭的幸福。
编后语
即便姜戈降价，在复古踏板领域内还是飞戈更有性价比，追求实用性的消费者不会因为几千块钱的降价就去买姜戈，如果为了省钱，二手姜戈更加划算，如果为了安全，为了实用，即便姜戈的售价再便宜，也无法弥补厂商和消费者对于安全性的分歧。
造车是一项有风险的事情，成熟的大厂不一定会一直成熟，籍籍无名的小厂也不会一成不变如往常。未来的消费者只会更加精打细算，届时谁能满足消费者的需求，谁就会成为新的图腾，且让我们拭目以待。
