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作为一个骑行经验不足两年的女骑士，公众号很少大篇幅只讨论摩托车，因为论技术论经验都远不及圈内前辈。但是这两年，我的生命完完全全和我的摩托车捆绑在一起，先后两辆车总里程达5万公里。面对国内外完全不同的骑行环境，作为骑士有很多想说的话；而作为自媒体，若不发声，毋宁死。
你真以为骑行环境是能靠我们提高素质改善的？暂不讨论这种乐观是天真还是长期压迫下的奴性，也暂把国内摩托车市场部的只看业绩的短视放在一边，我来讲讲一路骑行欧洲的所见所感。
1st.
国外对摩托车很友好
出满洲里的时候我在发烧，出关车辆多为俄罗斯车，排队总时长超12小时，摩托车相较于汽车的缺点在于天寒地冻没地方休息。手拿才打完点滴的病历本，请求多次仍无法优先办理手续，必须排队。当然，这种一视同仁我是理解的，但万万没想到国外并非如此。
俄罗斯、欧洲每次和汽车一起排队时，都会被前后左右的司机优先指到最前面。而意大利很多限制车辆禁行的城中心，摩托车却享受通行特权。尤其在俄罗斯的大城市，当汽车堵的一团糟，你试图骑着摩托车从中穿梭时，在国内的你绝对想不到这时俄罗斯司机会做什么——他们会特意扭一下方向盘，为所有摩托车让出一条路！要知道所有车都这样做，眼所能及的所有车像多米诺骨牌一样逐辆打把让出一条道——再对比国内对你疯狂摁喇叭或冷眼相看的同胞，当时我的内心就被击中了。
我也天真的以为这是国内有待提高的素质问题，甚至有和朋友讨论联合全国的机车俱乐部，做全国范围的公益骑行活动。以此转变国内社会对摩托车仍停留在飞车贼、飙车党、游民、买不起车的片面看法，而改善国内骑行环境。
但直到我骑到意大利，而后参观了欧洲最大的比亚乔摩托车工厂和杜卡迪工厂，以及接触了当地摩托车俱乐部后——这次是真的是被雷轰了——我们想自下而上的改变骑行环境太天真和乐观了，换言之，那是完全不可能的：）
2nd.
国外摩托车和价值观
我到意大利的时候是三月底，正赶上欧洲的复活节。
复活节，顾名思义是纪念耶稣复活的节日，这在欧洲是非常重要的节日。就像我们春节会卖各（旺）种（旺）大礼包一样，他们的复活节会卖各种复活节彩蛋（一个巨大的巧克力蛋，里面藏着小礼物）。你知道我从里面砸出了什么吗？——一辆杜卡迪跑车的拼装模型！——这些小孩子就会慢慢攒零用钱，让小模型变成大模型，直到变成一辆真正的杜卡迪摩托车。
而后去参观杜卡迪工厂，第一间满是各种高科技的小屋子就写着培养毕业生做摩托车研发，因为当地学校全都会组织来工厂参观。后来我去比亚乔博物馆的时候，就赶上了一大波学生。
不想多说，仅仅这两个片段就足以让我们发现，根本不是素质改变环境的问题。摩托车能完全渗入教育，过下脑子你就能明白了，这已然被上升到了价值观的高度。通过学校组织参观摩托车工厂，摩托车不再是交通工具，而是机械知识。并非通过摩托车渗透交通法，他们用摩托车渗透了国家认同感！
我无比羡慕他们的骑行环境，但你认为提高素质能得到这些吗？来，让我继续讲下去。
3rd.
参观摩托车工厂和博物馆
继而从杜卡迪的老家又骑到了比亚乔（我这辆踏板摩托车vespa）的老家，高耸的烟筒上都是比亚乔摩托车的标志，工厂横贯整座城市。因为想要几张贴画，我在facebook上试探性的和比亚乔官方联系，没想到受到了热情的招待。
他们一见面就问我：“你为什么不早点联系我们呢？你在中国有很多粉丝吗？为什么我们的中国同事没有告诉我们呢？”。我只能很抱歉的告诉他们：“因为你们没有市场部同事，只有销售部同事”。他们还难以置信的问：“所有的事情都靠你自己解决吗？包括联系我们？”。“是的，千真万确”。
后来参观了比亚乔工厂的vespa流水线，看着一辆vespa如何喷漆到组装。虽然被重申了无数次不可以在任何地方拍照，但我们去的时候正好赶上一组流水线的工人下班，接待我的人和负责讲解的人瞬间互换了一个眼神，让我赶紧去那边拍照片（这就是意呆利人的脑回路，分明半小时前三令五申的说不许拍照，我还以为听错了，结果他俩同时说：没人知道的）！整个工厂超级欢乐，很多人愿意用翻译软件给我讲巨难懂的原理，像意大利冰激凌一样甜而不腻的工作态度。
然后去了vespa博物馆。说实话，我几乎没有时间拍博物馆的照片，不大的城市里不断的有得知消息来找我拍照的人。
其中有位老人，他颤颤巍巍的拎着一个公文包，把我带到了安静的会议室。他从公文包里拿出了两大本泛黄的相册，神秘的说这是他的私人藏品。都是一些泛黄的老照片，记录了他在上世纪六十年代就职于比亚乔摩托车公司，负责测试所有新车。这些车有的破了世界纪录、有的被批量生产、有的只此一台存放在博物馆。他指着博物馆停放的老车，骄傲的向我介绍这些车在表演时全都由他或他的师傅负责驾驶，自己还通过摩托车认识了很多超级明星。他送给了我一些贴纸，我送给了他一张在路上的明信片照片，他小心翼翼的放进了相册的第一页。
最后，他流着泪久久的拥抱我，用他软软的已经感觉不到肌肉的脸颊，一遍又一遍的紧贴着我的脸颊。
4th.
中国摩托车的禁摩靠谁呢？
我写到这里确实很没底气，自己骑着一辆意大利车来到意大利上了意大利的报纸，总有那么点儿丢人。但看着他们几十年的老车还跑在路上，先不提还有日本神车的质量和性价比，扪心自问，有几个敢骑国产摩托车跑超长途（厂家不给赞助和支持的情况下）？
生产线、博物馆和俱乐部，都洋溢着一种骄傲。这骄傲不仅来源于销量，更是精湛的技术，是在数据上打破世界纪录，是在世界比赛上摘得前三甲。这种骄傲是我们国人真不可能有的——这里存在一个死循环：国内玩车的人不认同国产车，国家也不像支持汽车那样支持摩托车，国产品牌拿什么钱做研发呢？玩车的人更不认同新研发的车，都等着赶紧出现第一个断头车：）
中国的摩托车市场确实很好，看国外品牌疯狂拓展各省经销商就能知道。但好市场为什么国家各种政策禁止？你们知道今年上半年北京密云郊区完全禁止摩托车通行了吗？如果不是有人靠自媒体发声争取到了通行证，摩托车居然作为交通工具被一刀切的完全禁了……求留言别说来小城市骑车吧这种话了，如果噩梦即将开始，请相信无人能逃——比如上个月炒的很凶的，太湖也被禁摩了。
左宗申每次两会都提到解禁摩托车，但看起来还没的指望。很多人普遍自我安慰说，我们提高骑行素质，就能慢慢改变大环境。我觉得这纯属政治课上多了，只记得一句人民是国家的主人了。真正分清楚主人和自己的位置，大概就不会有奴隶改变主人的天真想法了。
所以，能为禁摩发声的已不是我们这些奴隶了，自媒体的声音也相当有限，摩托车厂家才是顶着这片天的人。
5th.
中国摩托车市场的出路呢？
当老员工拿着相册来找我，当看到杜卡迪流水线上开心的工人，当看着周边学校组织参观摩托车工厂……可能我们的摩托车环境，需要增长的不仅是素质，还有很长的历史要写，是除了销售业绩还能拿出来脸上有光的东西，是那些带着骄傲的成绩。
如上文所说，摩托车得到市场认同的不止在销量，更在创新上的成绩，真正的研发上可能还有很长的路要走。从中国制造到中国设计，是每个行业都艰难的事儿。但像钱江收购意大利传统品牌贝纳利那样，我们可能也有捷径可走。国产车的势头的确是可以被相信并给予希望的，但跟不上的反而是国产车的市场和售后。
我不知道你们记不记得宗申的一个色情美女摩托车宣传片，被禁的腾讯视频都翻不出来。再提到摩托车赛事，为什么没人看？光膀子的、蹲地上的、抽烟的，谁不知道离这些人远点？摩托车的商业发声远强于微信上的自媒体，因为他们代表着整个行业。我们的摩托车厂家确实缺乏远见，对于禁摩不该只是发声反对，而是该想想如何有效引导一个积极向上的精神氛围。如果只停留在卖车上，靠摩旅的人宣传车型，这格局仍旧是太小了。
我相信现在更多的骑士是遵纪守法的。印象深刻的是去年圣诞节，全国各地很多骑士自发的去孤儿院、敬老院献爱心，也经常可见各种车队帮助山区儿童。可这些自下而上的活动很难成为气候。厂家是否可以在精神上做到更好的活动引导，去打造更积极的摩托车精神，都是可以推敲的。不要只看销售，别被逼的最后都改行做电动车了吧。
当切身感受了国外的摩托车市场、环境、氛围，说真的我蛮难过的。虽然他们也都知道摩托车非常危险，但他们并不会同意禁摩，也允许摩托车上高速等等（某些国家还收费便宜）。如果想改变大环境的，可能这重任只能交给中国的摩托厂家，其次才是我们作为爱好者跟着去提高素质。
理想主义规划未来，实用主义成就未来。希望中国的摩托厂家能找到未来的出路，毕竟你们才是首当其冲的顶着中国摩托车这边天的人，毕竟我们都深深的爱着摩托车。
哀其不幸，怒其不争，无比羡慕，无比遗憾。
最后，感谢转发和赞赏。
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