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北京摩展期间，Qjmotor赛450参加了首届“中国CEF耐力赛”，并获得了400cc组的优秀车队奖，3小时套圈川崎NINJA400三圈。这件事，经网红与自媒体一通吹捧之后，变得越发神奇，QJMOTOR再次登上了热搜。
然而QJMOTOR赛450夺冠是必然？还是偶然？事实是否如网红所报道的一样？对此，我们今天从赛道专业角度，来对这场比赛作个简单分析。
赛事背景
在国内的赛事中，我们经常看到参赛车手的基数不足的情况，那主办方往往就会采取混合组别比赛的方式进行。一来在场上跑的车显得更多，二来节省比赛场地费用。而这次的“中国CEF耐力赛”也是使用了混合组的模式。
同场竞技的有250cc、300cc、400cc三个组别，国产车型为宗申赛科龙RC250、钱江赛450、凯越321rr竞技版、诺马魅影255S、力帆KPM239赛道版，加上非厂方参赛的6台川崎400和2台雅马哈R3，合计14台车辆进行比赛。在一场大整合比赛中，快车慢车混杂，足足3三小的比赛100+圈的赛程里，一切事情都有可能发生。
套三圈合理吗？
对于套三圈的这个问题，如果作为常年混迹赛道的车手来说，这是司空见惯的事情，但对于刚接触赛车不就的观众来说，有可能挺新奇。既然事情发生了，我们今天也就顺道来谈谈，关于本场赛事套圈的合理性吧：
1、“中国CEF耐力赛”本为镀金赛事，娱乐性质大于竞赛性质。比赛中NINJA400与赛450分到400cc组别，但并没有按照排量及功率进行ECU限速。赛450无论在功率与排量上均比同组别的NINJA400高出一截，所以在动力性能上赛450有了全场最大优势。
2、两车相比之下，赛450得益于更晚量产的原因，拥有轻量化，马祖奇倒叉、270°曲轴双缸发动机等配置优势。相比8年以来都没换代的川崎NINJA400，在车型技术层面上有着绝对的优势。
3、基于以上优势，结合成绩单分析，共计3小时的比赛里面，钱江赛450完成131圈的平均圈速应该为1分32秒900，而第二名的NINJA400完成128圈，平均圈速应该为1分35秒125。
而作为耐力赛，两名车手交替接力比赛中，有换车折损时间，有疲惫圈，也有最快圈。或者可以这样说，一名满血新上场的车手，可以轻松套圈已经跑了一两个小时的车手。所以如何保持更好的单圈状态，才是赢得耐力赛的关键，只能说作为厂队的钱江，对车手状与车辆状态的把控能力，会明显高于民间车队。
小结：套三圈，很合理！其实在职业赛车手眼里，这都没什么特别的。
为何惊讶？
既然以上的解释都合情合理，那为什么大家看到QJMOTOR赛450赢得比赛，还会如此惊讶？我想这应该又延伸出两个问题。
一方面，自市场开放以来，进口车的性能与质量优于国产车的理念一直根深蒂固。另一方面，国产大排量摩托车经历了10年发展，虽然成绩大家都有目共睹，但突然间接能叫板进口品牌，这的确让国内消费者不敢相信。
其实不管你是不敢相信，还是不愿相信，事实已然敲定。我们不否认国产摩托车如今的种种不足，如工艺、细节、耐用度上与进口品牌还是有着一定差距。但面对同场竞技的情况下，能站出来与国外品牌对抗，这已经是成功的开始。同场竞技的国产品牌宗申赛科龙、钱江、凯越、诺马、力帆都值得认可。
小 结
一场简单的耐力赛，一次领先三圈的成绩，或者并不能代表全部。但由此可见，国产摩托车工业正在逐渐站起来，至少已经拥有了在某方面叫板进口车型的资本。
在未来，无论是在配置还是价格上，国产车与进口车的对弈定将会越来越激烈。而作为消费者，我们可以用更优惠的价格，购买到性能更出优秀的车型，这是喜大乐奔的事情。但在高兴之余，大家同样应该致谢那群对中国摩托车工业发展付出了默默贡献的人。
