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杜卡迪999，是当年那个时代超级摩托车世界锦标赛中最成功的超级摩托车之一 —— 该车型在2003年（Neil Hodgson）、2004年（James Toseland）、2006年（Troy Bayliss）都赢得冠军。
杜卡迪999于2003年首次发布，作为广受喜爱的杜卡迪916的替代品，该车程成功的完成使命，当年Massimo Tamburini设计的916被认为是最令人向往的现代超级摩托车之一，因此它的继任者承受着巨大的压力。
杜卡迪为999配备了998cc至999cc（取决于型号）液冷四冲程90°L型双缸发动机，带有双顶置凸轮和每气缸四个排气阀，根据999型号迭代，该发动机的功率在138匹和145匹马力之间，与6速变速器相匹配。
杜卡迪更喜欢将其V型双缸发动机称为“L型双缸”，因为它们具有像字母“L”一样的90°倾斜角，这也使其产品与哈雷戴维森和印第安的V型双缸发动机区分开来。
999使用标志性的杜卡迪格子框架结构，后部采用单减震器，前部倒置前叉，前部双四活塞卡钳和后部单活塞单元，搭载设计了对未来杜卡迪超级摩托车颇具影响的优雅的整流罩。
传奇的南非摩托车设计师皮埃尔·特布兰奇负责设计杜卡迪999，特布兰奇曾在Massimo Tamburini手下的圣马力诺Cagiva研究中心工作，该中心设计杜卡迪 Hypermotard等标志性的Sport Classic系列车型，以及MH900e、Multistrada和Supermono。
离开杜卡迪后，皮埃尔·特布兰奇为其他摩托车品牌工作，设计过Confederate X132 Hellcat Speedster、Royal Enfield Himalayan、Cagiva 600 Canyon等摩托车。
上图这台是全面重建的XTR Pepo定制杜卡迪999作品，这是一家由Pepo Rosell经营的定制摩托车店。
Pepo以前是Radical Ducati的负责人，这可以说是世界上最著名的定制杜卡迪工厂了，该项目基于2004年杜卡迪999的原厂车，剥离了车体零件，所有Pepo的构建都是为了升级更快更强的基础版本。
重建过程包括安装带有Lightech气帽的新RAD油箱，并搭配带有XTR内饰的RAD单人座椅，原来的整流罩被新的RAD前整流罩所取代，改装后可以在左侧安装XTR灯。
同时升级了新的高流量Fresco 2-1排气系统与Spark排气，重新映射ECU以充分发挥新排气的潜力，该车的功率也显着增加。
该车添加了锂聚合物电池代替较重的原始电力单元，该车还包括一个520 PBR链轮转换套件、一个XTR碳纤维水泵保护器、一Brembo PR19径向制动泵、XTR LED闪光灯、XTR前夹以及其他升级部件。
