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热闹非凡的北京国际摩托车博览会终于尘埃落定，或许是去年轮空没有举办，此次的北京摩展上，各个整车厂及摩托车部品品牌均花费了大量精力来造势，从此次摩展的内容上来看，我们不难得出以下结论。
第一点，进口品牌，尤其是日系进口品牌，终于开始正视国产自主品牌的崛起之势。
本届北京摩展，雅马哈，川崎和本田都发布了几款全新引进的车型。
川崎ZX-4R售价69800元，ZX-4RR售价76800元，两者间的区别主要是悬挂部分的不同，其他的动力和车架部分都相同。
这个售价完全超乎了在场所有人的预料之中，因为之前大家都以为四缸的川崎ZX-4R售价无论如何都不会低于八万。
雅马哈的T700售价为109800元，近11万元人民币的售价也远低于期望值，按照以前雅马哈的定价策略，这款车售价理应不低于13万元。
新款的雅马哈“羊皇”TMAX560售价“仅”为139800元，虽然绝对值上，这款车依然是属于我等那种买不起的车，但是对比之前雅马哈的老款TMAX530高达159800元的售价，TMAX560不仅排量上去了，价格还低了两万。
本田此次也发布了两款新车。
本田CB750(黄蜂750）售价为89800元，这个售价在意料之中，没有惊喜，也没有意外。
CL500售价为62800元，基本也在预料范围内，因为前不久本田的同平台车款CM500刚刚直降一万元（61800元），CL500定价应该不会有太大差异。
而相对的，一些欧美进口机车品牌，特别是一些有独特文化和历史底蕴的高端品牌，或者是极致奢华类的机车品牌，例如哈雷印第安杜卡迪等等，在新品发布的价格上，还是维持了以往的高端价位，原因很简单，这些东西国产品牌暂时还无力挑战他们的江湖地位。
杜卡迪的V4发动机大魔鬼也亮相了，但是没有发布价格，估计将来的定价也不会便宜，该怎么贵还是得怎么贵，毕竟没有直接的竞争对手。
所以，欧美的这些机车品牌，如果走的高端奢侈品路线，或者说是以文化包装为护身符，所受到的冲击就很小，他们的目标消费人群就是那些高净值用户，完全不受国产产品的冲击。
而同样将产品定位于工业品，满足交通和玩乐属性的日系品牌，在以往的中国市场策略中，他们对自身的定位是通过进口大贸方式来维持高端车型的市占份额，通过合资企业来垄断低端车型市占份额（通路车市场），这套拳法，日系品牌前几年屡试不爽。
但是从今年北京摩展的现象来看，日系品牌正在磨刀霍霍，以高端进口车型的定价积极下探来争夺国内的中端客户群体，而且这一趋势在未来的一两年内会越来越明显越来越激进，尤其是以川崎和雅马哈这两家为主，本田现在暂时没有大的动静，可能与在国内有中排生产厂有关，但是不代表将来本田会一直这么持续下去，到那个时候，国产品牌要如何才能逃出生天？
还是得靠性价比这一杀手锏，如果国产同级别车型，在性能配置品质等各方面与进口车型没有巨大差距的前提下，价格只有对手的三分之一甚至更少，才有能力躲过进口品牌的追杀，从而逃进安全区内。
如何做到这一点？
需要国产品牌在内功上更精进的修炼，少点互相攻讦、恶意竞价、概念炒作和唯流量论，把功夫用在提升内在实力上，在有限的自留地上（价格区间）把文章做好，依靠国内齐全的产业链体系，依靠国家提供的行业保护壁垒，努力攻克技术难关，提升设计研发实力，才能在将来有共存的机会。
第二点，有与没有不再是问题，好与不好才是争夺的焦点。
此次的北京摩展，国产自主品牌多款重磅新车发布，其中以凯越400RR，凯越800RALLY和奔达金吉拉450为代表。
就说说凯越400RR这款车吧，它有两个版本，售价分别为标准版35800元，性能版39800元。
目前这款400RR算是正式发布了，不过，我记得2021年重庆摩博会时，凯越宣布的400RR数据与现在不同。
当时主设计师张雪宣布的400RR功率为54KW/13500转，扭矩为44nM/12000转，缸径*行程的数据为59*36.5（mm），这个数据刚刚宣布时，我身后的一名网红机车主播以高八度的声浪大喊“凯越牛币！”，吓得我一激灵，所以记忆犹新。
而现在凯越上市的这款400RR，不仅是外观做了妥协，发动机数据也改了，排量增加了44cc，达到了443cc，主要原因是将行程增加了4mm，以提升发动机中低转速下的扭矩输出。
同时还修改了压缩比，目前压缩比为12.9:1，虽然依旧激进，但是比起以前的13以上的压缩比，已经算“温柔”许多了。发动机最大功率和扭矩也分别都有下调，为最大功率52KW/13000转，最大扭矩为39NM/10500转，这个比2021年重庆摩展时公布的数据有较大变动。
凯越这么做的目的不难猜测，耐用度和可靠性是一个很大的问题，通过增加排量降低马力输出等方式，来获得依然不错的性能，在现阶段技术上无法与进口品牌正面抗衡的情况下，这是一个现实可行的办法，这也说明凯越非常的务实。
再看川崎的ZX-4R的数据。
差距还是存在的，ZX-4R不仅在排量上小于凯越400RR，马力输出上还更大，转速更高，这在赛道上的优势太明显了。
而本次摩博会期间发布的若干国产新车，有不少都搭载了先进电控系统，例如电子油门，动力模式，双向快排和TCS，弹射起步等等，但是根据我在场地内实地试驾的感受来看，国产品牌在电控系统的调教上，与进口品牌的差距更大，可以说完全不是一回事儿。
国产品牌在玩乐型机车领域，目前已经进入到深水区的竞争，我们不再担心“有和无”的问题，我们现在不仅有直列四缸和V型四缸机，未来还必定会有六缸机甚至八缸发动机，电控系统现在也逐步在国产车上面应用，但是这只是表面上的繁华，“好与不好”才是未来国产自主机车品牌能正面抗衡进口品牌的关键因素，愿国产品牌能快马加鞭迎头赶上，为中国制造正名。
