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不久之前我们参加了一场Bitubo（比图博）的媒体赛道体验，这个活动很有意思的地方是，给我们体验的车辆不仅有搭载比图博减震的试驾车，还有原厂的减震的同款车，能让大家更直观的体验到减震的差距。
以前我也曾参加过这种减震器的体验活动，遇到过改装减震和原厂减震效果差不多的情况，所以看到这次用雅马哈R3当我们试驾车的时候，心里对比图博的减震效果更加深一层期待，因为雅马哈R3的原厂减震效果就已经很出众了。
对于不熟悉比图博这个品牌的玩家，我简单介绍一句，比图博公司于1963年在意大利成立，在欧洲是老牌高端减震器品牌，在WSBK、BSB、CIV、CEV、IDM等国际知名赛事中均获得了傲人的成绩。
或许比图博过于专注后市场，所以它的知名度并不像很多与主机厂合作的减震器品牌那样大，它的名气常常活跃在赛场的圈子里，而这也恰恰证明了比图博的专注。
此次试驾活动不仅到场了几台搭载比图博减震的赛车，比图博意大利总部首席工程师——弗朗西斯科先生也来到了现场，对产品进行了十分专业的解析，更重要的是可以根据试驾车手的不同体重亲自调整一个更适合的减震调校。减震品牌总工程师亲自为我调减震，是我跑赛道以来受到过最高的规格。
为了更好的体验到减震的差别，我先试驾了原厂减震的R3。有一说一，R3的原厂减震实力不俗，支撑性和回弹的力道已经适用很多偏激烈一些的使用需求，能支持我在赛道里把车放到很低的倾角，重刹时候的支撑性也够用，如果对减震需求并不是那么高的玩家，原厂的减震足够对应街道和一般的山路需求。
当我换到使用比图博减震的R3后，刚跑第一圈心里就想着没有花钱的不是。同样一个弯道会过的更自信，前减震始终是一个很坚挺的感觉，随着越跑越熟，不断的想尝试更大倾角，而原厂减震是跟随路面断断续续坚挺的那种感觉。
重刹时候搭载比图博减震的R3车头下沉的幅度不大，回弹时候反应也更快，但不是打手那种，原厂减震的R3相比起来车头下沉就有些明显，回弹时候也不够迅速。
让我感受比较深刻的是，我们试驾的这条赛道有几个凸起在出弯点，原厂R3侧倾通过时候车身会有些被顶起来的感觉，搭载比图博减震的R3会削弱70%左右的颠簸感，让我过的更顺一些。
作为非职业车手，我玩不转这套比图博减震的性能，没法和大家说它的极限多高之类，但是中间发生的小插曲倒是让我印象很深。
因为临近下雨，我着急把车骑进赛道，忘了让弗朗西斯科先生根据我的体重调减震，跑了几圈后我才想起来回来调减震的预载等等，等调整完再跑进赛道时，那种感觉就像是从骑完别人车再骑回自己车那种熟悉感。我也建议减震拥有预载可调的每位车主都找位技师根据您的体重进行一次贴合的调校，相比起原厂的调校骑起来会感受到更自然。
我在试驾之前还在想，这次R3装的是比图博JBH级的减震，国内售价6280元，对于很多车主来讲到底有没有必要升级，经过小插曲事件以后我加固了有必要换这个想法。用车价七分之一的价格就能换来更适合自己的体验或者说接近于换一辆车的体验，这个钱花的值。即便是不跑赛道不上山，城市里那种减震的回馈也让人感到舒服，也有一些换了台车的感觉。
如果原厂不具备预载和阻尼调整的车，大家可以去比图博官网挑一挑、看一看，上至顶级仿赛、下至民间踏板，哈雷等等，比图博的产品都有所涉及，也有不同级别的价格。还有很重要一点，我们可以买到比图博在赛事中所用到的减震，性能完全是一样的，对赛车有究极高需求的玩家这是很好的升级产品。
