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举个例子：开拓者和捍卫者上市时，我和工厂提到过几次关于产品震动控制的事情，这个震动可能来自于发动机和车架组配方式不合理，可能来自传动系统匹配不合理，也可能来自产品造型设计本身，总之结果就是前几款产品的震动控制实在不理想。而在荣150身上，至少是我试骑的这一辆车上，我没有感受到任何异常的震动和抖动。这当然是一个整车厂应该做到的事情，我想表达的是：台荣在造好车这件事上，下了本，花了功夫，结了善果。这几年150mL级别的水冷踏板市场热闹极了，各家有预谋地瞄准PCX、甚至是UHR以下的市场份额，竞争极其惨烈……荣150的到来有点晚，也没有特别晚。与市场已有的竞品相比，荣150拥有高原创度的外观。运动化是荣150的设计风格，搭配1380mm的轴距，该车从侧面看上去还是很符合人们对“修长”的定义。全身凌厉的线条彰显着源自欧洲设计的运动风格。整个侧面造型没有一丝拖泥带水，上翘的尾部设计更是让人对这款车有了更多遐想。动力部分搭载的是隆鑫的那台150mL水冷发动机，纸面数据上略有调整，最大功率10.5kW，最大扭矩14N·m。骑行时的动力感受是70km/h以下，发力正常，超过70km/h，油门响应略迟，速度提升得慢一些，试骑时骑到了106km/h，还有，但不多了。驾姿和舒适性方面，我身高176cm，这车座高770mm，手把高度很适合我的驾驶习惯，不用够着，也不必抬着，一早骑行40km后手腕没啥感觉。平直脚踏那部分没问题，斜面脚踏那部分略短，这样的话，当我想要放松骑时，脚的姿势不够舒展。座垫有收窄设计，驻车时双脚掌可以触地。据了解，荣150的风挡可以有加长版的选择，我的建议是必入加长版，短风挡除了美观外，实用性差点意思。这车还配了脉冲点火和智能启停，该安静的时候安静。制动和减震，双通道ABS+TCS，前后减震不可调，制动手感比较韧，正常的减速制动力也足够用（骑行时没有捏出ABS，也没试出TCS，因为我个人骑车比较怂）。前减震支撑和回弹都好评，后减震个人感觉略硬，经过路面震荡标线时有点绷屁股。其他方面，因为这车座高不算矮，所以重心感觉高，倾倒比较省力也比较快，但拖曳距不小，手上还会给你稳稳的感觉。所以这车的操控感觉不像运动取向，更像日常通勤的休闲取向。马桶有深度，但宽度不足。仪表够大，但UI布局需要多适应。11.5L油箱，续航保守估计400km以上了。5种配色，纳米白实车耐看。还有什么记不太清晰了，想到后再补充到评论区吧。5月19日中午，荣150的最终售价会公布，台荣展台在W3-A21，感兴趣的朋友可以去看看实车。
