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春风又出招了， 250SR大改款来了，并且还是两个版本，单摇臂版售价2.158万，双摇臂版售价1.998万。23款250SR外观采用450SR的设计元素，看上去就像是一台小号的450SR。并且两侧的定风翼也保留了下来，更加凸显自身运动元素。
新车改变的不止颜值，内部也做了优化。23款250SR整备质量更轻只有155kg，和之前的22款相比足足轻了10kg，甚至比赛道版MY22还轻了2kg。对于摩托车来讲，每减轻1kg都是对整个设计团队的考验和折磨，但带来的效果却是值得的。更轻的车重可以让骑士得到更为轻盈敏捷的驾控体验。同时它的座高依然保持在780mm，这对于很多新手朋友来说安全感倍增。
安全方面23款250SR也做了升级，前制动盘由292mm升级为300mm直径，配对向四活塞直栓卡钳。至于它的单盘设计，虽说制动力没有双盘好，但对于250级别是完全够用的，并且还有助于减轻簧下质量，让操控更灵活。
动力方面搭载的还是那台成熟的249cc单缸水冷发动机，9750rpm可输出21.5kW最大功率，7250rpm爆发22.5N·m最大扭矩，配合减重后的车身，有着更为激情的驾驭体验。
官方还宣称23款250SR的发动机震动得到进一步抑制，会有更为舒适的骑行体验，这点我们现在不能给大家更为明确的直观感受，等拿到试驾车再给大家分享。
250级小跑车中春风250SR算是其中的一匹黑马，但其他厂家也有自己的“黑马”。像售价2.098万的无极250RR，它在车重上更轻为147kg，有着同样的最大功率，但最大扭矩为23N·m比250SR稍稍高了0.5。最重要的是作为一款250级仿赛，它还配备了TCS牵引力控制，这在国内同级中很罕见。
还有最近新亮相的元图GP250，起售价为1.998万这个价格还是比较有竞争力的，另外它的249cc双缸发动机，有着11.6:1的高压缩比，让它的最大功率达到了23.5kW，最大扭矩21.85N·m。官方更是宣称这款250极速可以跑到165kW/h。这点我们记住了，后续肯定会拿来实测。
QJMOTOR赛250也挺能打，这个系列车型很多，价格从1.7999万到2.5999万不等，不仅有单缸配置，还有燃擎版的双缸选择。单缸配置的最大功率为20.5kW，最大扭矩22.5 N·m。双缸配置的最大功率反而只有19.2kW而且爆发转速为8500rpm，在6500rpm输出24.1 N·m最大扭矩。所以您要是喜欢高转速表现，那就选单缸，更注重低扭爆发那就双缸燃擎版。不过他们的体重都要比23款250SR沉，单缸配置为159kg双缸为175kg。
除了这些新车之外，还有售价2.298万的宗申阿普利亚GPR250R。它是具有赛道基因的车型，让很多车友都把它列为自己首选的赛道练习车。不同于其他仿赛，GPR250R各方面都比较硬核，首先是它的双翼梁铝合金车架，这对赛道拼杀有着很大帮助。还有它820mm座高，虽说对小个子骑士不太友好，但对于赛道骑行是很有必要的。
最后我想起了一位老将，它在250仿赛中动力不算好，车重不算轻，配置也不算高，并且售价还不便宜，但却一直霸榜250仿赛销售榜首，而且在二手车市场也是比较受欢迎的车型，没错就是一直没什么改变的GSX250R。但个人感觉，随着摩托工业的发展，咱们国产车型的质量以及工艺会逐步提高，像这样吃老本的车型，竞争力会越来越小。只有不断创新提升品质，才能在激烈的市场竞争中生存下来。
