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春风要和雅马哈合资的消息最早是于去年流出。但后来似乎又沉寂了下来，近段时期，业内再传雅马哈与春风合资。
建设与雅马哈的携手合作已经走过了21个年头，从1992到2021年这二十年的时间里，建设雅马哈在国内也有多款脍炙人口的车车型，例如劲豹、天剑王、飞致以及巧格等。据统计在这二十年里共计生产了500万台。
建设雅马哈，全称是重庆建设・雅马哈摩托车有限公司，是由重庆建设机电有限责任公司(原名：重庆建设工业有限责任公司)与日本雅马哈发动机株式会社共同出资创办，于1992年批准成立，1994年正式投产，其中建设和雅马哈各站50%股份。
雅马哈还和南方摩托车合资，在湖南株洲成立了南方雅马哈。后来南方集团经营不善，由建设收购了南方集团的股份。从此行业里又有了重建雅和株建雅之称，等于建设和雅马哈。重建雅主要生产跨骑车和弯梁车，株建雅主要生产踏板车。
今年是建设与雅马哈合资合同到期的年份，雅马哈会不会与建设散伙？从目前的情况来看，基本不可能，前不久还有建设雅马哈的复古车公告目录公布出来，说明建设与雅马哈分手暂时是不可能的了。
此次业内盛传春风将购买株洲建设雅马哈公司的中方股份，说明这也是雅马哈与建设双方妥协的结果，早期传出雅马哈想购买建设的中方股份，成立独资公司，奈何建设坐地起价，根本谈不拢，于是雅马哈与建设就这么耗着，可近几年市场向个性化转型速度加快，雅马哈想另起炉灶已经来不及，于是，雅马哈学习川崎，重点开拓进口车市场。因此，在国内合资企业市场表现中，建设雅马哈后续乏力，竟然被济南铃木超越。为了换得雅马哈不与建设在合同20年到期的年份2022年散伙，建设可能同意雅马哈提出的将株洲建设雅马哈工厂的中方股份让出，让雅马哈再找一个合资伙伴，以应对目前国内摩托车市场的变化。
近两年国内摩托车市场很快就进入了中大排混战的时代。雅马哈在中大牌的价格方面越来越没有优势。例如佛沙350国产化后，价格肯定低于Xmax 300。这就对雅马哈造成了很大冲击。寻找得力的合作伙伴进行本土合资生产也就变得势在必行。
春风是国内品牌个性化市场转型最成功的企业之一，其产品以小型跑车为主，吸引了众多的年轻人市场份额，在这点上被雅马哈看中，毕竟雅马哈品牌也是深受年轻人的青睐。而春风也想与雅马哈合资，除进一步巩固自己跑车市场地位以外，更进一步开拓踏板车年轻群体的市场目标，这是春风急于想得到的。近期春风股价上涨，而春风公司高管在减持股份套现，或许就是要套出现金与雅马哈谈合资了。
若雅马哈果真与春风合资，雅马哈就将与本田一样在中国有两个合资厂，雅马哈立马就获得了经营决策的主导权，并将在国内拥有两个销售体系，其中排车型也可以放在国内厂家生产，然后让两个销售体系销售，这样就可极大的缓解中排的产品供应问题，也会让售后配件供应周期极大的缩短。这是雅马哈想在市场上得到的意图。
但是春风想要收购建设雅马哈还是有相当难度的。春风和建设雅马哈是同一量级的企业。要收购建设的股份。春风要有足够的资金支撑。
其次春风在管理、资金流、产能、装配工艺方面均要取得雅马哈的认可。雅马哈在国内曾有一段不太如意的姻缘。想必他在寻找合作伙伴的时候会更加谨慎。
但是如果春风和雅马哈真的能够谈妥，就如传言所说，年底签订合资协议。那么对于春风来说将形成与KTM和雅马哈的一体两翼之势，未来可期。
