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去年底，汉威机车发布了旗下首款醇正软尾Bobber YP500，让大家感受到这个耕耘欧洲市场多年的国产品牌，对欧系复古机车的深刻见解，国内Bobber风格的车型开始流行起来。
近日，汉威带来了Bobber系列的新成员Bob400，排量降低，价格进一步下探。共分三个版本H（Heritage）版-纯正的单座Bobber风格；S（Sport）短尾加上可快拆的后座垫；以及C（Classic）版-经典美式巡航风格可选，以满足不同群体的需求。
最近我们拿到了Bob400的S版本，通过几天的测试，发现了不少让人出乎意料的地方，下面就聊聊。
外观方面，Bob400延续汉威雅痞系列的设计精髓，车身线条圆润简洁，有水滴型油箱、LED圆灯等元素，这些配套和YP500保持一致，稳定性方面更有保障。
胡椒白色油箱相比黑色，具备优雅调性的同时，多了一些时尚的都市气息，女性或年轻用户应该会更喜欢这个颜色。
反光镜设计在手把末端，省去了后期改装的麻烦，经实际体验，后视效果影响不大。不同的是点火开关、熄火开关和转向灯为分开设计，刚开始需要习惯一下。
圆形仪表盘由指针式和液晶屏组合而成，融合原始机械元素和现代科技，车况信息显示完整，辨识度高。
油箱容积为16L，日常代步或中段长途续航无忧，不会有“不是去加油就是在去加油路上”的烦恼，而且，这个胡椒白漆面看起来质感确实不错。
前减震与YP500一样，依然由KYB提供，而且出厂就配备了防尘胶套。后减震则更换为可调节双减。
意大利进口分体式皮质座椅，前部分包裹性和软硬度都很合适，舒适性非常不错。
后座还有个小设计，拆掉固定螺丝就能秒变单座，个人觉得，单座的感觉会更帅气，这也是作为S版的特色，即运动短尾加快拆后坐垫。
短尾的设计非常时尚，给这款BOB400带来了更强的运动感，同时也会牺牲掉一定的实用性，比如积水路面的挡泥效果。
电们锁的位置比较有意思，设计在右侧发动机后方，每次解锁的时候有不一样的感觉，也可以叫做所谓的仪式感。
尾灯和左右转向灯采用一体式设计，线条流畅，干净利落，使得整个车尾部分给人的感觉很简洁。
Bob400虽然延续大哥YP500超高强度的钢制车架，但后平叉却换上了铝合金材质，加上车身大量的铝合金配件，使得整车的整备重量降到了180kg左右，对新手或女性用户会更友好。
不锈钢双出排气设计是这台车的精髓之一，既体现了原味的金属味，又有国人喜爱的对称美感。
相比大哥YP500，Bob400主要的变化是动力部分，换装一台400级别水冷双缸发动机，搭配博世电喷系统和FCC滑动离合器，最大扭矩36N.m，但最大功率官方平台并没有公布，不过之前该车的公告目录中显示为28kw。
骑起来车比较轻巧，超低座高无压力，档位宽容度较高，上手难度不大，但整车的气势一点也没有减弱，因为整车的尺寸更YP500几乎是一样的，如果不看发动机，甚至很难一眼辨别。
骑行姿势也非常舒适，上半身休闲直列，手臂呈放松状态，比街车轻松许多，又不像美式巡航车那么夸张，人车姿态协调，调性十足。其实如果更多的是一个人骑，个人建议拆掉后座，看起来会更有范。
这台发动机的档位清晰度还是不错的，但在6千转左右会有比较高频的震感，断油转速在1万转。日常骑行转速保持在5千转以下，动力输出柔和，跑起来很舒适，适合日常休闲骑。若想要暴躁点，直接拉高转速到5千转以上，中高转动力来得很积极，动力表现能够适应多场景需求。
YP500的高强度铸钢车架用在Bob400上，完全是游刃有余，车身刚性极好，加上偏运动化的减震调校，整车的弯道支撑性是很好的，而且该车原厂状态下的弯道极限也比较高，绝大多数情况下不会磨脚踏或边撑，这在巡航车里面比较难得，也是我们比较意外的地方之一。
另外一个意外的地方是实际的动力表现，相比去年8月份发布会上试驾的B40，实际的动力表现要好很多，各个转速区间的动力来得比较迅猛，出乎意料让人疑惑，于是我们把手里这台车推上了马力机，实际测试下它的动力数据看看。
通过多次测试，得到最好的一组数据如下图；最大功率测得31.36ps（23.07kw），扭矩23.48N.m，相比公布的数据（28kw，36N.m）有一些差距。这其实是正常的，一是因为测试的是轮上马力（有负载），加上巡航车偏舒适化调校和皮带传动导致动力损耗的原因，导致轮上达成率一般。
用轮上最大功率23.07kw/0.75算得它的机头功率为30.76kw，比公告目录中标定的28kw要高出一些，这也验证了我们的猜想，工厂将这台车的功率“反向虚标”了。这就比较有意思，通常情况下都是向上虚标，还极少有向下虚标的，可能厂家是想让用户拧动油门的时候，多一些惊喜吧。
小结：Bob400应该是目前国内市场，3万内Bobber风格最为浓郁，且动力最好的车型，这也是这台车最具竞争力的地方。但厂家也有需要加强的地方，那就是在国内市场的影响力，希望汉威能尽快补齐这块短板，后续市场可期。
