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之前在写川崎h2的时候我就说过，日本在80年代初期有一段时间流行给摩托车装涡轮增压的风潮。本田铃木川崎雅马哈都出过带有涡轮增压的车型。
而市面上量产的第1款是售带有涡轮增压的摩托车这是来自于本田发售于1981年的CX500TURBO！
世界首款量产市售的涡轮增压摩托车：
型号：本田CX500TURBO(PC03) CX650TURBO(RC16)
时间：1981年
这款车的原型车本田GL/CX我在前两天也已经详细的介绍过了。有兴趣的朋友可以看看我的主页。
那么本田为什么要在那个时候造一款带有涡轮增压的摩托车？背后的原因有这么几个：
第一，日本当时对于摩托车的排量有法规限制，在日本本土生产销售的摩托车的排量都不能超过750CC。但是这条法规有一个漏洞，就是进口车不在限制范围之内。所以日本四大厂都是在国外生产大排量摩托车然后返销到日本。
第二，当时经济腾飞的日本正在和美国打贸易战，导致美国限制排量超过700CC以上的摩托车出口到日本。所以大排量车进不来了。
第三，1979年到1983年的时候，是本田和雅马哈在市场上竞争最激烈的时候。双方都想在技术和车型上压过对方一头。造出一款带有涡轮增压的摩托车也是秀肌肉的一种方式。
那本田为什么要选择一款横置V缸顶杆发动机来作为原型车呢？虽然这款发动机非常优秀。身为顶杆机却能达到12000转的最高转速。
其实原因也很简单。就CX500TURBO发动机工程师松田先生说：“我也是没有办法，当时本田中排量发动机就这么一款，直列双缸发动机还正在研发当中，根本不知道什么时候能出来，我总感觉等那台发动机出来以后再进行涡轮相关的研发就已经来不及了，当时我们的理念就是绝对不能输给雅马哈！”
另一个方面的原因是横置V缸的发动机布局给安置涡轮结构预留出了大量的空间。对于设计空间狭小的摩托车来说，这一点非常重要。
虽然现在汽车上你不带个涡轮你都不好意思出门。但是摩托车有涡轮的现在就川崎h2这么一个独苗苗。所以由此可见给摩托车装涡轮并不是那么简单的事情。不用提40多年前了。
这对于本田来说也是一个完全未知的世界，开发工作相当困难。涡轮本体是请了涡轮的老牌厂商IHI来做的。燃料控制也要为了完全控制涡轮而新开发EFI（FI的前身），而不是用化油器。
这辆车的电喷系统极其复杂。控制电脑就像一个饭盒那么大，被装在了坐垫下面。因为在这台电脑里被装入了两种控制模式，一种是普通模式，一种是涡轮增压启动后的增压模式。
但是这样的话又涉及到另外一个问题。如何在这两种模式之间流畅无感的切换。
刚开始在实验机型的阶段，这种模式之间的切换简直一团糟，增压模式启动之后车的会猛地向前一窜。就像封印被解除了一样。根本没有办法骑。
就当时车型的开发人员说，发动机和涡轮的匹配过程异常痛苦。软件没问题了硬件又出问题，搞定了硬件软件的匹配上又出问题。
经过本田工程师无数次的调试优化，终于完成了相关的匹配。这样完成的CX500TURBO在4000rpm时达到最大增压压力，全段的加速过程也相当线性。
然后本田随后就在1983年将CX500TURBO升级成了CX650TURBO。
其实排量的增加并不是升级，而是对这款车的进一步优化。在之前车型的匹配过程中本田的工程师就发现，500排量的车子一方面很难把涡轮的优势完全发挥出来，另一方面想把油门做到线性也很困难。而把排量提升到650之后很多原来的问题都会迎刃而解，整个加速段的油门线性也会变得更好。
本田这款涡轮增压的摩托车并没有使用机械增压，而是像现在大部分汽车一样使用排气作为涡轮的动力来源。我之前在写川崎h2的文章里也说过，川崎h2采用机械增压的原因一方面是由于机械增压所需要的空间小，另一方面是机械增压可以解决摩托车绝对无法容忍的动力迟滞问题。
但是本田在40多年前通过一遍又一遍的匹配和试验，居然也能把这个动力迟滞的问题解决的七七八八。实在是让人很佩服（这款车动力迟滞的问题也有，但已经不是那么明显，起码是在可以忍受的范围之内。）
但是给发动机加装了涡轮增压之后也意味着另外一个问题。发动机所承担的负荷就比原来要大很多，所以很多零部件需要特制。这也导致了这款车相比它的原型车GL500车重多了20kg，达到了239kg，而且车身价格也翻了一倍，变成了$4,898。
一方面是价格原因，另一方面是市场对这款加了涡轮增压的摩托车有一种恐惧心理。所以本田这款车卖的并不是很好，CX500TURBO和CX650TURBO加起来在全世界也只卖了大约7,000台。
CX500TURBO和CX650TURBO作为一款跨时代的车型来说是成功的，但是在销售层面上却是失败的。
但这并不意味着本田的努力一无是处。本田在这款车的基础上开发出了更小排量的使用涡轮增压的车型VT250F。
从我找到的图片来看这款车的完成度已经非常高了，但是不知道什么原因这款车并没有上市销售。多少有点可惜。
本田率先研制出了涡轮增压车型没错，但是CX500TURBO和CX650TURBO也成了本田涡轮增压摩托车的独苗苗。之后再无后续。
对本田来说，CX500TURBO和CX650TURBO这两款车型意味着一种创新的尝试，一种信念的坚持，也一种挑战的失败。它们展示了本田在涡轮技术方面的先进性和勇气，也反映了本田在市场和政策方面的困境和失误。它们是本田历史上的一段佳话，也是摩托车界的一段传奇。
