聊聊摩托车不同样式的铝合金车架

迷人的颜值、活力充沛的心脏、结实的肌肉、优美的线条、强健的骨骼……

哎！别跑偏，我说的是摩托车。（狗头）

其实无论是哪类车型，大家关注点大致也就是以上几个方面。而车架作为摩托车最关键的部件之一，它的结构都与驾驶的操控性、稳定性、安全性这些要点有着至关重要的影响，一辆车是否足够优秀，车架设计必然是相当重要的一项环节。

时代在不断变化，摩托车车架已经有着许多的材质和技术上的创新，目前市面上量产的高端车型中采用较多的就是铝合金车架了，样式基本可分为：铝板焊接式车架、铝管焊接式车架、铝合金铸造车架和铝合金锻造车架。今天就来聊聊那些使用了不同样式的铝合金车架吧。

（以下内容资料参考部分来源于网络，若有不妥还请看官大佬们斧正）:

首先是铝板焊接式车架，一种较有年代感的车架样式，由铝合金板材直接焊接而来，也称为硬壳结构车架。代表车型有上个世纪七八十年代川崎所打造的MOTO GP 四缸赛车——KR500。

还有在2000推出的川崎“六眼神魔”ZX-12R，采用了工艺更为先进的铸造式硬壳车架，这在当时也是极为少见的。

第二种铝管焊接式车架，是由铝管焊接成型的摇篮式车架，同样能提供优秀的操控性。代表车型有铃木的二冲程神车RG250Γ，俗称“小RG”，是较早量产的铝制双车架车型。

并在后期还研发出了升级版的摇篮式车架，称为铝合金双翼梁车架。也就是后面运动型摩托车常用车架之一，代表车型有铃木DL650。

以及阿普利亚GPR250S、国产四缸仿赛诺玛Racing 655，以及另一款采用更高规格铝镁合金双翼梁车架的国产仿赛杰迪K750。

诺玛Racing 655

杰迪K750

而工艺更为复杂、造价更加昂贵的铝合金锻造车架，市面上能见的品牌车型少之又少，最具代表性的莫过于铃木推出的“陆地飞行器”——隼。

最后一种铝合金铸造车架则可再细分为重力铸造、高压铸造和低压铸造，一体铸造无需焊接，经过铸造后的车架精度更高，外观更美观，重量也会更轻。

重力铸造代表：本田性能跑车火刃CBR1000RR

高压铸造代表：雅马哈复古系列XSR900

低压铸造代表虽然不好找，但也难不倒我~这里要提到的车型就是前段时间柴特推出的复古仿赛复仇者500。

据悉，复仇者车架采用铝合金低压铸造一体成型，采用的铸铝原材料为日本住友的改性材料，为了达到轻量化效果还采用了双层砂芯工艺，因此车架的强度和韧性也是更佳。

复仇者使用的这款低压铸造一体成型车架采用的焊接工艺不是我们所熟知的MIG焊接，而是采用更加强大有力的TIG焊接，以完成更精密的加工。很抱歉小伙伴们我也不是焊接专家不能再为你解释这里的专业词语，有兴趣的自己去学习吧。大概流程就到这里了，喜欢的可以自己去研究。