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许多人可能已经知道，雅马哈的电动马达已经在其他品牌的踏板辅助电动自行车上使用了好几年，雅马哈已经开发他们的动力辅助系统30年了。但近年来，很明显，仅仅作为自行车品牌的电机供应商并不是雅马哈宏伟计划的一部分。这家日本巨头的最终目标是通过选择新的电动自行车产品来扩大其两轮产品范围。最近公布的 "YDX-Moro 07 "的细节，一款使用雅马哈开发和制造的电动马达和车架的全悬挂enduro电动自行车证实了这一点。是的，从2023年5月开始，雅马哈摩托车经销商将开始销售这种价值9000美元的电动自行车车，与他们的其他更传统动力的摩托车一起。
作为电动自行车的先驱，YAMAHA三十年的发展历程
1989年，从20世纪70年代末开始，雅马哈开始寻找可能的方法来解决日本的各种社会问题，从能源部门的问题、当地的环境挑战、交通拥堵到国家的出生率下降和人口迅速老化。我们最终将目光转向了自行车及其作为提高个人机动性的原始手段之一的优势。为了保留自行车的轻松和便利，同时有效地弥补其固有的弱点，如上坡、逆风或带着行李骑行的困难，雅马哈开发了一种任何人都可以享受的个人通勤车原型，使用电动马达提供与用户自己的踩踏力成比例的额外动力。
1993年，最初的动力辅助系统（PAS）由一个检测施加在踏板上的力的扭矩传感器、一个检测自行车运动速度的速度传感器、一个与产生辅助力的电动机相连的计算机控制器、将辅助力传送到后轮的驱动装置和为系统供电的电池组成。电动马达提供的辅助力几乎等同于骑手踩在踏板上的力。1993年该模型准备就绪并投放市场，它就标志着世界上第一辆电动自行车的诞生。
1995年的PAS C采用了一种新的可拆卸镍镉电池。比传统的铅电池更轻，这种电池也不容易受环境温度变化的影响，提供更稳定的电流，并有更高的循环寿命，即在性能急剧下降之前反复充电和放电的数量。采用这种电池还为用户提供了选择，即当它仍然安装在自行车上时进行充电，或将它移到室内进行充电，从而提高了便利性。
1999年，为了充分发挥镍镉电池的潜力，我们开发了用于电池管理的智能灵活能源系统（I.F.E.S.）。该系统的计算机单元实现了电池、充电器和车载控制器等主要PAS组件之间的状态和数据共享。电池不断变化的状态，如电流、电压、使用频率、使用条件和电池温度，被发送到充电器和控制器，以帮助更简单地维护和管理电池寿命。采用I.F.E.S.的PAS Royal还配备了自动刷新功能，以防止电池记忆效应。
2003年，为了追求更高的实用性，我们开发了一个紧凑而轻巧的中置驱动装置，采用稀土磁铁的无刷直流电机。新的直接到链条的辅助安排带来了更高的效率和更低的损耗，并实现了平稳而有力的驾驶感觉。更重要的是，采用非接触式磁致伸缩力矩传感器，不仅减少了踏板上的阻力，而且在不接受动力辅助时，提供了类似于传统自行车的轻快踩踏感觉。将驱动装置置于踏板附近也有助于平衡自行车的重量，使其更容易移动。
2004年，尽管体积小、重量轻，但首款用于PAS模型的锂离子电池具有出色的输出特性。与同样大小的镍氢电池相比，锂离子电池的容量增加了32%，重量却轻了25%。此外，该电池在大电流下的放电特性很好，没有不利的记忆效应，并且可以在用户需要的时候进行充电。有了新设计的立式充电器，电池充电变得更加简单。最后，锂离子电池的优点使雅马哈为自行车增加了一种新的动力模式。
2008年，Brace代表了对使用电动自行车的乐趣的追求。它的部件和功能完全针对高性能，包括8速内齿轮花鼓、高刚性钻石车架、前悬挂减震器、禧玛诺前后V型刹车、半滑胎和可调节车把杆。该自行车的优质设计和造型也有助于表达其性能取向。雅马哈汽车当年的电动自行车驱动单元累计产量也达到了一百万大关。
2013年，雅马哈发动机开始向欧洲的自行车制造商提供 "电动自行车系统套件"，这些套件将我们的驱动装置、电池、显示器和专用充电器打包在一起，欧洲已经成为全球领先的电动自行车市场之一。同年，我们专门为欧洲市场开发了新的PW系列电动自行车系统套件。该套件包含一个紧凑、轻质和高性能的中置驱动单元，直接将电机功率传输到曲轴上，重量仅为3.5公斤（不包括链轮），同时产生80牛米的最大峰值扭矩和70牛米的最大持续扭矩。PW系列是雅马哈对欧洲市场对驱动装置需求的回应，在设计安装布局时具有充分的自由和灵活性。
2015年，雅马哈发布的YPJ-R电动公路自行车希望提供一种全新的享受休闲骑行体验的方式，将高性能公路自行车的固有优势与安装电池和获得辅助踩踏动力带来的优势相结合。YPJ-R使用了e-Bike系统套件中小巧轻便的PW系列驱动单元，同时具有重量轻和性能高的特点，使其成为在既定的e-Bike优点中引入明确的乐趣因素的车型，使个人移动更加容易。此外，当年4月，电动自行车驱动单元的累计产量达到300万台。
2018年，雅马哈汽车推出了YDX-TORC e-MTB模型，它采用了专门为山地车任务开发的高端PW-X驱动装置。YDX-TORC提供了雅马哈标志性的强大而平稳的传输，以及具有高度响应感觉的辅助动力，能迅速对踏板上的骑手做出反应。它达到了一定的性能水平，使用户能够从电子MTB骑行体验中获得最大的乐趣。雅马哈汽车还令人兴奋地进入了美国快速增长的电动自行车市场，推出了四个新车型：前面提到的YDX-TORC，Urban Rush落地式公路自行车，CrossCore健身自行车，以及用于日常休闲和实用的CrossConnect城市自行车。
2019年，自1993年开始生产以来，雅马哈汽车推出了其第500万个电动自行车驱动装置。
雅马哈汽车在2020年发布了YDX-MORO Pro电子摩托车，这是一个在提供有趣、刺激和非凡的骑行体验的概念下开发的旗舰车型。紧凑、轻巧和强大的PW-X2驱动装置能够在高曲柄踏频下稳定传输，并安装在雅马哈专利的Dual Twin®车架上。这种设计将车架分成上下两部分，以 "笼络 "电池、安装驱动单元和整合悬挂部件，并具有出色的底盘刚度和重量平衡。YDX-MORO Pro还采用了雅马哈独有的技术，如适合山地骑行的前后悬挂和四传感器系统。
2022年，为了给欧洲的客户带来雅马哈电动自行车的体验，我们推出了三款新的完整的雅马哈车型：YDX-MORO 07、Wabash RT和CrossCore RC，欧洲的业务主要集中在电子套件的销售。
YDX-MORO 07采用了我们的Dual Twin®车架设计，它容纳了新的、更轻、更小的PW-X3驱动单元，产生了强大的扭矩。这款全山地武器还配备了紧凑的控制开关、简约的显示屏和顶级的电子MTB组件，以提高骑行性能。
Wabash RT是一款碎石电动自行车，具有公路自行车的舒适性和越野性能，可以不走寻常路，比如去平坦的小路或碎石路。
CrossCore RC是无所不能的城市电动自行车模型，同样能够处理往返于城市的通勤任务，或者在郊区进行长期骑行。
以下是雅马哈发布的关于他们全新的YDX-Moro 07的细节......
雅马哈在1993年开创并开发了动力辅助系统，从而创造了世界上第一辆电动助力自行车。30年过去了，雅马哈仍然是唯一一家提供自己的电机和车架套件的电动自行车制造商。对Moro系列的这两个元素的密切控制使雅马哈具有独特的优势。
我们的工程师在开发双轴铝制底盘时，利用了他们在YZ系列MX摩托车上的丰富经验。其结果是高价值和高性能的结合，将吸引那些想在离家很近的山路上以最小的噪音让肾上腺素爆发的骑手。
YDX-Moro 07是一款铝制全悬挂越野电动自行车，采用27.5英寸车轮，有小、中、大三种车架尺寸。它的特点是RockShox悬挂系统，Shimano XT 12速传动系统，电缆操作的座管，以及用于单指停车的四活塞Magura刹车。
雅马哈最新的PW-X3是公司最轻、最小和最强大的驱动单元。其紧凑的尺寸以及出色的离地间隙，以实现卓越的越野性能。零卡顿技术提供即时动力，自动模式可以在上坡和逆风时提供额外动力。
Interface X是雅马哈的极简主义和简单的LED通信装置，与YDX-Moro 07完美匹配。它安装在自行车车把的中心位置，提供了一个干净整洁的驾驶舱区域，并具有明显的电池和辅助指示器。采用蓝牙低能量技术，便于智能手机连接，并采用ANT+TM技术，用于自行车电脑。
YDX-Moro 07的开发采用了先进的底盘技术，其灵感来自雅马哈的摩托车。以双上管和双下管为特征，独特的双胞胎车架在灵活性和刚性之间取得了理想的平衡，使人对操控充满信心，并有准确的表面反馈。
500瓦时的紧凑型电池完全集成在双胞胎底盘上，以实现最佳的质量集中化，从而实现灵活的操控，并提供85牛米的动力，可在各种模式下使用，包括ECO、标准、高、独特和自然的MTB模式、额外动力、自动和步行辅助。电池可以在一小时内充电到80%，四小时内充电到100%。
YDX-Moro 07的高级规格具有RockShox Lyrik Select Charger前叉，提供160mm的前轮行程。从具有挑战性的单行道到快速的下坡，这个前减震使这个新的雅马哈电子MTB具有越野的乐趣。
RockShox Super Deluxe Select+后避震提供了150毫米的后减震行程，使骑行更顺畅，后轮牵引力更出色。安装在双上管之间，这个优质的避震器为YDX-Moro 07的乐趣和全地形能力做出了贡献。
玛古拉MT5刹车系统具有强大的一体式四活塞卡钳，提供强大的单指制动性能。
YDX-Moro 07的颜色为Icon蓝，售价为8999美元，并将于2023年5月在指定的雅马哈经销商处出售。
