印度媒体全球首试，遥测KTM 390 ADV表现如何

每年的新车中，总有那么几款还没上市就已成爆款。在国内正值拉力车热门的环境下，还未进口的KTM 390 ADVENTURE（以下简称：390 ADV）正是其中之一。

本周，近水楼台的印度市场率先上市了这款让众人馋涎欲滴的中小排量ADV，这也表示它踏进国内市场指日可待了。在计划购买它之前，不妨我们一同来做个功课，作为KTM已上市的ADV家族中排量最小的它究竟什么样？

390 ADV · 外观

390 ADV采用了毫无疑问的采用全新剑道脸的设计，车身整体设计具备浓郁的ADV色彩。与KTM ADV家族其它成员不同的是，390 ADV看起来很瘦小单薄，给人一种很好驾驭的感觉。

正如790 DUKE与 790 ADV的不同，390 ADV车身各部尺寸也表达着与390 DUKE的差别。为了使其更具备冒险的能力，与390 DUKE相比390 ADV各部分都有所增长。

印度市场售价方面，新款390 DUKE售价比老款上涨5.1万卢比（人民币约5000元）为29.9万卢比（人民币约2.89万元），390 ADV售价与其相同。参考国内390 DUKE的4.78万元售价，您猜测390 ADV国内的售价会是多少呢？

*长宽高、轴距、座高、离地间隙数值单位都为mm

《 硬 件 解 读 》

风 挡

车头前方具备一款高低40mm行程可调的小风挡，如需调节需要借助工具。据印度媒体试驾后所述，该风挡装饰功能大于实用性，正常行驶并不能满足降低风阻效果。未来将会推出大风挡的改装件。

40mm可调风挡

油 箱

油箱容积相比390 DUKE多了1.1L，对于续航能力的提升不太明显。厂方表示满油可达到400km续航，外媒实测续航350km时就到了必须要加油的时候。

油箱容积14.5L

散 热 风 扇

为了让越野过程中发动机工况更稳定，对390 ADV的水箱散热处理进行了升级，由390 DUKE的单散热风扇升级为双散热风扇。

水箱双散热风扇

脚 踏

390 ADV原厂具备金属锯齿脚踏，摘除上层橡胶垫即可。

金属锯齿脚踏

车 架

390 ADV车架借鉴了KTM 450 RALLY的设计，主车架与390 DUKE相同，四颗螺丝连接的副车架为新设计，在保持轻量化的前提下，刚性和韧性得到平衡，提升稳定性和可控性。

主车架

副车架

发 动 机

390 ADV 发动机

搭载一台符合欧五排放的373cc水冷单缸四冲程发动机，该发动机来自390 DUKE。根据官方资料分析，发动机内部没有做任何改变，动力调校方面也与390 DUKE完全相同，包括最大扭矩和功率的爆发点也是相同的。

最大马力：43.5匹/9000rpm

最大扭矩：37 N·m/7000rpm

减 震

作为拉力定位的车型，前后减震必然做出了改变。与米兰车展亮相展车不同的是，印度市场版本前避震不具备可调功能，暂不确定其他国家版本是否有改变。

前避震采用御用WP品牌，43mm倒置不调，行程为170mm。

后避震同样来自WP,采用中置避震，行程为177mm。具备预载和阻尼可调。

车 轮

印度上市版本前后采用六辐Y字型铸造轮毂，搭配象牌Metzeler Tourance轮胎，该轮胎型号与宝马G310GS相同。外媒透露，390 ADV将会有辐条轮圈可以选装。照此推测，未来国内版本或许会有普通/辐条轮圈两个版本供选择。

前：100/90-19

后：130/80-17

刹 车

刹车方面保留了390 DUKE的硬件搭配，前后卡钳依然来自BYBRE。新车标配弯道ABS功能，在越野模式下后刹ABS会关闭。

前：320mm单盘/对向四活塞卡钳

后：230mm单盘/单活塞卡钳

《 辅 助 提 升 》

除了硬件部分的改变之外，390 ADV的软件和辅助系统部分也有部分改变和增加的地方。

1

390 DUKE同款TFT仪表

2

里程下方增加ABS/TC状态

3

仪表UI稍有改变

驾 驶 模 式 与 T C

新车增加了公路/越野两种驾驶模式可选，同时具备MTC（牵引力控制）系统，在公路模式下，后轮出现打滑可及时作出反应，防止后轮失控。越野模式下，MTC系统与后轮ABS系统关闭。

MTC系统

快 速 换 挡

全新390 ADV增加了双向快速换挡装置，在发动机转速高于3000/rpm可不用离合顺畅升/降挡（起步除外）。另外，据外媒所述，新款390 DUKE也将会搭载此装置，部分国家版本可能会作为选配出现。

双向快速换挡

官 方 视 频

从表面数据上看，390 ADV似乎很厉害，真实的它在官方手里又能玩出什么花样呢？

外 媒 试 驾 感 受

关于390 ADV实际性能到底如何，印度媒体已率先感受，以下内容为翻译他们的试驾感受，供您参考。

印度媒体：在路上与390DUKE相比，390 ADV的转向角增加了1.5度，轴距增加了77m，这是它们最大的改变。虽然我们没有评估高速稳定性，但很显然，这款车的感觉与DUKE相比，有一种令人愉悦的稳定感，尽管前轮为19英寸，但在敏捷性上却没有做出重大牺牲。另一个令人ADV在蜿蜒的道路上，具有绷紧的避震，抓地力和灵活性在这条道路上的表现都很不错。

就舒适度而言，骑行姿势简直就是极佳。它宽敞，舒适，而且由于您坐的很高，所以也很引人注目。骑行质感也不错有一种硬朗的感觉，但是在烂路情况下，并不太影响舒适性。855mm的座椅高度，街道上身高在175cm左右几乎可以完全控制，但是如果您没有腿长身材的话，越野情况下可能会变得有些棘手。

在性能方面，发动机与390 DUKE动力相同，尽管排气声音听起来有些沉闷。它一直是单缸引擎的噩梦，但拥有您在公路上所需的所有动力，而且一直没有改变。

在越野路段上，基本保持在1-2挡行驶，大多数时间以4000/rpm以上转速行驶，因为3000/rpm时的动力有些匮乏。从6000/rpm开始动力逐渐增强，最澎湃的时候是7000/rpm，不过随之带来的是无法忽略的震动和噪音。如果在公路上巡航行驶，5000/rpm时是最合适的，动力储备和噪音震动都是最均衡的。

采用WP Apex 43mm USD（F）和mono（R）的避震被证明是非常令人印象深刻的，因为它可以快速克服路面的坑洼。为确保摩托车离地面足够远，KTM提供200mm的离地间隙，前后悬架行程为170mm / 177mm。但是，这并不意味着您可以像KTM 450拉力赛车手那样跳来跳去。在攀登硬性越野路面时，我们磕到了底护板。在普通的越野路面上避震可以很好的工作，它可以有效地消除颠簸和起伏，也可以避免坑洼。

众多电子辅助的帮助，一身不俗的硬件配置搭配非常舒适的坐姿，使390 Adventure极为实用。390的发动机调校状态保持不变，从初学者到专业人士，所有类型的骑手都可以轻松使用。除了首次购买拉力车型的车主外，我们还认为390 ADV是适用于现有大排量车主的第二款摩托车。

就已知资料来讲，不俗的硬件配置和多项电子辅助的加持，它非常适合喜欢冒险的人。从整体的气势上讲，它有些不够挺拔，缺少了点ADV的感觉。但或许这也让它在很多越野路面上会比公升级ADV更好掌控，穿越过程更轻松。

390 ADV或许将成为国内中小排量拉力车的标杆，这个定位是否成立，需要我们未来试驾后再决定。

据外媒报道，KTM 390 ADV将于2月份开始向全球铺货，暂不知中国市场是否在2月份上市的名单当中，个人推测或许上半年我们将与390 ADV正式见面。