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时间过得好快啊，一转眼SR4max发布都一年了。之前刚刚上市时，貌似争论最多的就是这个价格，39888的价格在当时无疑是一枚重磅炸弹。这可是捅了无数车都没见过更没骑过的人的马蜂窝了。虽然我知道这台车和它的原型车宝马C400GT在机械层面上有非常多的相似之处，并且这台车的售价只有不到C400GT的一半。这一等就是接近一年，真的就是各种没时间不凑巧口罩取不掉，搞得解限版的SR4max都要上市了我才开始测，各位不好意思，后台那么多留言我就不一一回复了。赶紧开始。
定位
既然原型车就是无极自家产的C400GT，那我在测试前就有了个预设立场，那就是6分运动4分舒适的中大型踏板。这个6分运动4分舒适应该还是总体表现比较高的那种。其实这里我还得提一下无极的定价。很多人都说无极是价格屠夫，其实按照我以往骑过的几台无极的产品来说，我个人并不是非常认可这个说法。别的不说，SR150GT、500AC、525DS、300AC、350AC我都认为它们只是定价合理，产品价格跟实际产品价值相符，无极的定价应该都是很理性的。所以，在我实际骑到这台车之前，即使SR4max售价中包含了宝马的技术转让费，我也觉得这台车应该对得起这个4w块的价格，也就是说应该能做到国产第一，应该做到这么好。实际是不是呢？静态表现整体外观
对我来说，我是非常赞同有家族式整体外观设计风格这件事的。但是，个人认为无极这个家族式实际风格我实在觉得并不是很精神。要知道SR4max的原型车宝马C400GT可是2018年推出的车款了，就算在今天看来，这个外观也是非常能打的，不对我应该说依然是设计感最好的外观设计之一了，没有问题吧？外观设计方面我是外行，但是我觉得春风、赛科龙的整体外观设计语言目前是国内最出色的。SR4max的做工方面，非常出色。我还挺奇怪，之前测评SR150GT的时候，全新车诶，那个做工细节你说跟SR4max是同一品牌我都不大相信，SR4max的做工、细节处理、焊工、规整感在国内这个级别的车型中都是属于最优秀的等级了。漆水方面我认为比较一般，目前国内豪爵、春风甚至是QJ的漆水处理都不错，无极在质感营造上还要再加油。整体外观概括起来就是有家族式风格，造型线条锐利，用料做工优异，处理精细认真，除了漆水有待打磨，几乎都是好评。
座桶空间
SR4max的座桶空间很出色，但是拉通在国内同级比就不能算最大的了。目前我测过的座桶空间，升仕350E、佛沙、Xmax、三阳九妹都比SR4max要大。SR4max的座桶前方可以放一顶半盔和一些尺寸偏小且更挑造型的全盔。后部至少放我这个L码，带大尾翼，带蓝牙耳机的AVA闪电完全没有问题，左右都是松松垮垮的还有富余。在放下了两顶头盔之后，座桶中间的位置还能放下一些杂物。我觉得最不舒服的依然是这个液压挺杆，这个液压挺杆跟光阳S350一样，也是一个一段式开启的造型。比较影响座椅开启角度，我要找个东西依然就要跟爬进去一样。不过好在它两端的螺丝细节处理要比光阳S350更好，至少不会刮头盔，也不会把座椅顶得一边高一边低。座椅关闭需要在后方某一点使劲按压一下才行，关闭的顺畅度还可以做得更好。
前储物格
前储物格两边都有，深度和大小都比较一般。两边的储物格在断电的时候都是自动上锁的，并且在盖子打开后都有一定阻尼感，直接好评。右侧储物格有一个点烟器接口，好评！还有一个USB接口，最大电流是多少我这几天没给手机充电也不知道，反正我如果是车主我大概率还是会改一个五匹的快充口。
风阻保护
SR4max的风挡是一个不可调的风挡，要调只有拆螺丝，高低两段可选，原厂这个已经是最高档了。宽度我比较满意，但是高度…我身高172cm，反正以我坐舒服的姿势坐这车，风是刚好能吹到我眼睛的高度并且从头盔耳朵处略过。真正再稍微高个5cm，一切都不同了。风挡也没有反光的问题，非常好。腿部的风阻保护也就那样，大家别以为大踏板的腿部风阻保护就有多好。各位记得就算正面挡风效果好，在风被劈开以后侧面的风也会因为气压差横着吹过来，所以只要不是水鸟、大野驴这类专门设计的让热风从腿部外侧略过，形成一个包裹之势的风阻保护，那腿部一样会很吹。
座椅及座高
SR4max的座椅直接给好评。座椅前端收窄做得很好，落脚的位置还专门挖出了造型，进一步降低了落脚难度。座椅材质表面摸起来按起来很软，但是实际坐上去无论是支撑性和包裹感都是不错的。前后座椅之间有一个支撑性很好的靠背，这个靠背以我172cm的身高去坐就非常合适，不过如果身高在180cm以上我个人推测可能会被顶得坐姿比较直立。落脚方面，我172cm，72kg，坐姿如下：双脚前脚掌踏踏实实落地，稍微身体偏一下单脚全脚掌落地，这可比它的原型车C400GT落脚亲民不少。后座舒适度相当出色，固定式后脚踏也是相当宽大舒适的。前脚踏方面，同样直接给好评。脚踏很宽大，坡度也比较缓，踩上去完全没有那种像拉韧带一样的感觉。
仪表及手把
之前我听说SR4max的仪表不好用？所以凡事都要自己试了才知道，老朋友都知道我这人是经常说国产品牌的这种TFT屏基本全是差评。但是SR4max的这块屏幕我认为明显就是矮子里面的高子了，甚至可能还会是最高的那一个。
屏幕很大，屏占比较高，分辨率不能跟它的原型车比，但是在国内算是很出色的了。菜单操作逻辑也比较简单，长按Enter键就能进入菜单，上下键进行选择，短按Enter键就能进入下级菜单和确定，长按Enter键就能返回上级。投屏的话需要先下个APP。有个槽点，应该说有个大多数国产品牌仪表的共同点，我投屏的时候不能锁屏。手把方面。SR4max手把算是比较宽的，转起来属于省力那一类的。高度也比较合适，手把转向角度很大，全部好评。按键方面，除了Enter键按起来质感较差，几乎没有任何反馈感之外，所有的按键质感，回弹反馈，那个清脆感都跟宝马的几乎一样。车子前面是带行车记录仪的，右手手把有一个键负责专门抓拍。另外，真不愧是重庆车厂造的车，后刹终于有厂家考虑到了手刹问题，依然是好评。只不过，这个手刹机关单手操作像我这样手小的人比较难操作，不过也不碍事。综合手把、座椅、脚踏、腰靠等元素，我认为这台看起来挺大的车，是很适合个子不那么高的驾驶人骑乘的，比如我172cm，我感觉这个车的骑行三角就跟给我量身定制的一样。个子再高可能就有些憋屈了，这个骑行三角明显比C400GT要更偏向个子小的驾驶人，明显是为国内市场做了妥协的。
灯光表现
总体算是一个中等很偏上的水平了。转向灯有流水灯效，带ESS紧急刹车报警效果，非常好，就是汽车上那个急刹车自动开启双闪的功能。貌似国产车只有SR4max带这个功能，佛沙其实也有，只是被阉割掉了。
其它细节
油箱盖需要在断电以后连续转两次才能打开，但是开启之后没有任何阻尼感，油箱盖总是当的一下砸下去，这一点欠缺了一些高级感。相对它这么大的整备质量，SR4max的大撑绝对算轻得了，但是印象里，佛沙、九妹、S350都比它还要再轻一些。后视镜不像那些为了前移而前移的车型，目前这样的后视镜设置也不挡肩膀，宽度也没有超过车身太多，任何时候视野几乎都不会糊，直接好评。这台车的无钥匙功能就是一个按钮，没有什么旋钮，或者要先手动按钥匙开关什么的，油箱开启座桶开启储物格开启都是各司其职，这才是真正的无钥匙启动，非常好。动态表现发动机表现
再次跟各位说个抱歉，确实SR4max的测评做得有些晚了，这解限速版都要出来了。现款SR4max最高时速被限定在了135断油。最大马力和最大扭矩出现转速分别为7500转和6000转，这与原型车C400GT都是一样的。但是C400GT的最大马力为34匹，高于SR4max的28.9匹；最大扭矩35牛米，高于SR4max的30牛米。这就导致了两车整备质量在仅相差1公斤的情况下，C400GT明显要比SR4max的动力要更加充沛。（很快，4月份新款SR4max就要上市，届时动力参数就会跟C400GT保持一致了）我知道有很多没骑过车的又要张嘴就来“升仕350E/D都能跑到150+，你无极坑人！”确实，我也不懂为啥要限速，也许还是跟非技术层面的一些乱七八糟的事有关吧，这个我就不去猜了，也不关心，事实就是这么个情况。但是！实际骑过就知道，这台车从起步开始就体现出与它看起来完全不相符的出力特性。起步依然算轻盈，动力真的是随叫随到，虽然不是电子油门，但是这个油门调得极其跟手，几乎全速域都是收放自如，完全没有那种可能存在的傻大笨的感觉。即使是在90公里时速我想超车，一把油下去一直拉到135都能明显感觉到动力在喷涌而出，真到了135那个动力的持续感还很强。这里有个槽点，应该算是整车为数不多明确可以称为槽点的地方。SR4max的离合器结合和分开，特别是分离可以说是相当不干脆，减速当速度低于18公里时，离合器是扭扭捏捏就是不愿意痛快分开，继续减速车子就会出现很不舒服的闯动感，就跟档车拖档一样。震动方面。SR4max从怠速开始震动控制就不错，起步也没有发现传动有特别异常的抖动，全速域震动控制可能略逊于佛沙，但是跟升仕350E是同一个级别，非常好。声浪方面，很多人要说SR4max的发动机跟它的原型车一样炒螺丝。这一点试了，确实是，但是只限于怠速状态。车子启动以后，特别中高转下，发动机质感可谓非常的好，发动机没有那种较强的颗粒感，振幅及运行品质都属于优秀的级别。油耗方面。这些天我从满油开始一共骑行了277公里，再次加满总共加了83块钱95号汽油，这些天95号汽油单价8.34元/升。我完全按照正常节奏骑，只是因为这车实在太好骑了不由自主骑得有点猛，算下来百公里油耗为：83/8.34/277*100=3.59升/百公里。油耗表现在这个级别中规中矩，更偏优秀一些。
操控性
说到操控，我小群的车友都知道，我这几天都说感动了。不管跟宝马有什么关系，但是作为一台挂着国产无极品牌的SR4max真正是做到了世界顶尖水平。车架是极其极其的好，车子整得让我一度以为我就是骑了一台C400GT。整个车这么长这么重，但是任何时候我都觉得我就是骑了一块铁，极速过弯车身姿态依然是极其稳定，直接特大好评！直线方面，车子无论是高速还是低速稳定感都很强。举两个极端的例子，高低速稳定感最强的大踏板我认为是本田佛沙750，稳定感最差的大踏板我认为是升仕310M。如果大家骑过这两台车，就知道两个极端是什么了，SR4max的稳定感已经很接近佛沙750了，明显是目前能买到的这个级别中大型踏板里面最好的水平了。受限于214公斤的整备质量，虽然SR4max的重心设计很好，但是左右翻身快速变向相比起来还是稍微差了一些，并不是最高水平，属于中上水平。很奇特的是：SR4max在保持一个极高的舒适性的前提下，高速大弯表现也可以说是大好评。这套KYB悬架不负盛名，支撑性居然也很好，弯中SR4max的循迹性、指向性都是极好，车把也不会跟人有任何较劲的感觉，更重要的是这个车把在拖曳距、前倾角跟C400GT完全一模一样的情况下，居然做得比C400GT轻。由于车身很整，车把转向角度很大，重心分配合理，这么一个大家伙小半径掉头居然也是轻松写意，这就是本事了。
制动表现
SR4max轮胎配置为前120/70-R15，后150/70-R14，配的倍耐力天使GT胎。前双盘配西户对向四活塞卡钳，后单向双活塞，值得一提的是车子前后刹车盘直径都是一样的。制动性能是极其极其好，依然是国产这个级别第一的表现。可能唯一能挑点刺的就是后制动手感略硬，不过完全可以接受。ABS介入时机和手感都没有任何问题，TC介入同样也挑不出毛病，调得非常好。整个制动系统极其均衡，可能就是轮胎要稍微低了一点点，我使劲整了一段时间，我发现每次最先到达极限的就是轮胎。换一套恶魔踏板可能要好不少，不过不换问题也不大，一般人不会像我这么去故意试探大踏板极限。
总结
如果不考虑价格，不管任何前置条件我们就看眼前这台SR4max，在目前国内所有的大踏板中我认为实际产品力是超过了佛沙、Xmax这些跪舔族最常挂在嘴边的经典车型的。它在运动性和舒适性中做出了极其优异的表现。还是说说优缺点：优点：1.动力系统运行品质细腻，不是像佛沙和350E那样完全无感，也不像Xmax那样有一定的震动韵律，而是一种保留了部分律动的宁静感。2.操控性极佳，仅次于C400X，略优于C400GT，我一直都说中大型踏板的运动标杆就是C400X，能够仅次于C400X，相信大家知道我想表达啥了。3.整体制动系统调得极好。4.仪表表现不错，骑行三角更偏向身高不那么高的驾驶者，储物空间表现中上。槽点：1.最大的槽点就是这个传动。敢情造了那么多年宝马，传动的问题还没研究明白吗？2.原厂风挡敢不敢再升高一些？5公分就好。3.漆水表现能不能再精进一些？无极是有这个实力的。油箱盖比较松垮，前储物格容积太小了。4.没有后挡泥瓦我确实不理解。
