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一段时间以来，行业内有不少人在谈论豪爵的AFR是否模仿了铃木UY的话题，今天抽点空和大家聊聊这个话题，同时谈谈由此展开的其他一些想法。
首先我表明我的观点：
我不认为豪爵的AFR模仿了铃木的UY。
一、汽车的故事
在展开我的话题之前，先给大家讲一个故事。
前段时间好几个朋友都问了我同一个问题，就是他们都觉得似乎红旗的H9模仿了劳斯莱斯，问我怎么看这个问题。
我的回答是：红旗没有模仿劳斯莱斯。
而为了佐证我的观点，我就从网上找了几组图片给朋友看：
你随便从两款车的几个细节处就能看出来，两款车的设计根本就不一样。
那为什么明明每个细节都不一样，你却感觉二者很像？
会不会是因为H9这款车设计太成功，达到了劳斯莱斯的那个设计层次，你就会感觉很像？
我们说两个美女，五官单独拿出来都不像，结果组合起来看着像，原因可能就在于她们都美到那个程度，你自然感觉很像。
换成工业化的语言就是：同类的工业产品都有类似的工业设计之美。
比如你看所有牛逼的飞机，很多方面和细节处都长得倒差不差一个样，为什么？因为都得符合空气动力学……
而如果把H9与劳斯莱斯的设计语言提炼出来，就更清晰了。
去其神，留其形。你就会发现二者简直八竿子打不着。
如果有相似元素就叫抄袭，那么全世界所有汽车都在相互抄袭。
二、UY和AFR实物对比
也正是受了这件事的刺激和启发，我还真就闲来无事把“UY”和“AFR”做了一些对比，看图：
从上往下看：
橙色框里的车头部分，哪里像了？
白三角里的正脸部分，哪里像了？
红圈里的大灯，哪里像了？
绿圈里的前挡泥板，哪里像了？
继续上图：
红圈里的侧脸部分，哪里像了？
白圈里的左后侧盖，哪里像了？
橙圈里的右侧中段造型，哪里像了？
白圈里的排气形状和角度，哪里像了？
继续：
两个屁股，不管是造型，还是灯具，哪里像了？
再来：
两个仪表，从造型到布局，你告诉我，哪里像了？
我们经常说：没有对比，就没有伤害。
此刻我想说：没有对比，就发现不了区别！
三、什么是模仿？
看完了实物对比，我再说说理论上的东西。
如果我们要谈论模仿，首先，我们就要一起来定义什么是模仿？
对于模仿的解读或是研判有哪几种标准？
我就挑两种最容易被大家理解和认可的标准说一说：
一个是普通人的主观感性观感标准，一个是国家专利机构依据法律条文定义的标准。
豪爵作为国产品牌的一哥，不可能在法律层面犯规，所以你可以首先从法律和专利的角度排除模仿一说。
那么剩下就只有普通人主观的观感这个标准了。
对于一个工业产品而言，究竟形似（外观）算模仿，还是神似（内在运行原理、结构、材料，以及内在品质质量等）算模仿？
形似，神相同。
形似，神各异。
选项很多……。
对于工业产品而言，形，好理解，外观嘛。神，就是内在的机理、材料以及品质等方面了。
虽然我没有闲到极致，把UY和AFR拿来大卸八块做对比，但这两款车的车架，发动机等都是完全不一样的。
UY用的“超级芯”平台，AFR用的“ESS”平台……
四、UY和AFR各自的优缺点或是差异点
市场上一直以来有一条段子，是这样说的：
买UY，就是：买发动机送车壳！
买AFR，就是：买车壳送发动机！
表面上看你好像觉得段子手是在捧铃木打豪爵，强调UY的发动机很牛，耐用+省油。
但是反过来说，你也可以理解为AFR确实外观工艺制造水平比UY做得更好呀。而且这还不是我说的，这几乎是行业内的共识，没啥争论。
并且段子手说UY的发动机好，也没有说AFR的发动机就不行，对吧？
就好像我们说林丹非常厉害，但并不能暗示李宗伟就很差，是吧？
豪爵的发动机，包括整车的品质在国产品牌中占头部位，早就是圈内圈外人的共识，无争议。
况且当下的用户，我估计春多数都属于配置党+品牌党，撇开品牌不说，AFR的配置比UY高不少也是业内公认的事实。
所以我觉得UY和AFR都是在这个级别踏板车中的一流产品，各有特色，难分伯仲。
打个不一定恰当的比方，这就好比UY得99分，AFR得98分，然后呢？
两个都是班里的顶尖学霸，围观群众为了那1分的差别争得面红耳赤，意义又何在呢？
五、UY和AFR双双爆火折射出的行业和产品本质
台州这几年其实有大量模仿UY的车，有些几乎才是真正的和UY一模一样，但为什么我们没听说有哪家占据了市场上一席之地呢？为什么也鲜有人谈论谁又模仿了UY这样的话题呢？
如果我们把铃木UY这款车的外观定义为“UY款”，我们也继续假设暂把AFR归到UY款之内，那当下市场上UY款简直不要太多。
而真正能卖得好，卖得起巨大销量的其实也就铃木的UY和豪爵的AFR两款，这其实是一个双赢的局面。
这充分说明UY款在市场上已经有了大量的拥趸，而UY和AFR在市场上相互和共同营造的格局，重点其实并不是谁仿了谁，而是两款车共同撑大了UY款的市场容量，双方都赚了。
“共赢+良性竞争”才是商业社会的正向本质和所谓正道。
“共同把蛋糕撑大”才是竞争者相互间最完美的一种动作、姿势，甚至默契。
这就好比经济学中一个经常被讨论的话题：
究竟是供给产生需求，还是需求产生供给？
在UY和AFR这个问题上，我个人倾向于是供给产生需求，也就是说随着UY款的热卖，越来越多的消费者对这款车产生了共识的追求，而AFR的加入（当然也包括其他没啥销量的UY款的加入），他们一起共同导致了消费者认可UY款的这个共识的产生和扩大。
鲁迅说过：世上本无群体性偏好，投票搞多了，便有了群体性偏好。
而在UY款热销的大蛋糕中，最大的赢家既有铃木，也有豪爵。
而且，也只有铃木，只有豪爵。
如果你非要说AFR“貌似”UY，我觉得也不能叫模仿，最多只能说豪爵借鉴了UY的一些设计思路。
模仿与借鉴，仅仅在语意上就不是同一种东西。
而在当下全国各行各业的各自圈子里，谁又不相互学习和借鉴呢？
现在几乎所有的智能手机不都长得和当年的苹果一模一样吗？现在并没有谁觉得有什么地方违和！
当吃瓜群众讨论AFR与UY的模仿问题的时候，铃木和豪爵都在角落里忙着数钱，偷着乐呢。
最后，我再强调一下我想表达的重点：
摩托车行业走到今天已经是“内卷”得不要不要地了。
朝过去看，内卷多显无序、质减和互残。
朝未来看，内卷呼唤有序、稳质和共赢。
中国的摩托车行业现在迫切需要的就是良性竞争，是共同把总的蛋糕做大，其结果并不是零和博弈，而是随着蛋糕越来越大，每个碗里也会越来越多。
同时，由于既不刻意打价格战，又反而重视稳定质量。这才既是车厂长治久安、共同发展的根本，也是用户可以做到随意挑选、放心购买的关键。
