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自从RA250正式到达各地经销商处，已经有很多车友后台问这车的具体表现，上集也跟大家说过把RA250来个仔细分析，为了让各位有更直观的对比，特意借来一台朋友的CM300，来把俩车做个对比，今天继续内容。
RA250之所以有很多车友关注，无非是它的引擎、动力、配置、售价几个方面，让大量的新手车友心中一动。在新车型迭代如此快速的当下，这车拿来练手的话，吸引力自然不用多说。先来看下两台车的数据图，战车给各位详细分析原因。
在两台车的长宽高上，CM300略大几厘米，但由于RA250的整体造型更加平直，所以外观看起来，俩车并没有明显的大小区别。
两台车在发动机上，都是单缸水冷，排量虽然有小小差距，但RA250的27.8匹和CM300的27.7匹，两车差距极小。是车就有共振区域，赛科龙敢跟本田拉一块，是因为这台车在工程样车期间，大量对比了CM300的数据和表现。俩车在日常使用较多的低转速区域，共振都极小，甚至可以用平滑输出来形容。RA250的共振区在7000转左右，CM300的共振区也在8000转以后。可以说，大家都跟着日本车学聪明了，都在中小排量引擎输出中，牺牲初段扭矩，把共振区尽量往后延伸。因为，250cc~300cc的车，转速到七八千转时，速度已经上来了，此时的共振感被控车的紧张搞得没时间去分辨了。
为了规避造型的直接冲突，RA250明显是美巡的风格，CM300则是日巡的独特。CM系列刚出来时候，令大家眼前一亮，美观度虽然众口难调，但不雷同的造型，让初期订车的用户甚至为了插队多花一两千块。但随着新本产能的上来，以及大众审美眼光的变化，现在的CM300不但买车有优惠，在咸鱼的二手价大家自己也看得到。各位不妨搜索一下本田的大排量巡航车，不论早期的MAGENA（250、750），还是NV（400、750、1100）和STEED（400、600），抑或后来的SHADOW（400、750、1100）和VTX（1300），这些本田的大排量系列，造型最终全都指向美巡风格。说明不论日本还是国内，美巡造型相对更符合大众化审美眼光。这也是为什么RA250起步就把风格定在美巡归类之内的原因。
在避震的设定上，俩车也是不约而同的将风格定在软脚虾舒适上。一台巡航车，如果设计初期就把自己定位运动巡航，就注定销量受限。毕竟，巡航车用户里面，把自己车的喜好定位在运动性的，还是大群体里的少数。也看到过拜日系的博主说CM300前避震快压到底时候有一定支撑力，话说，一台车避震行程都快压到底了，要还没支撑力，那还是减震么？实话实说，俩车都是为了拉低售价降低成本关系，选择了正立式前避震和双弹簧后避震。谁的行程更长，肯定舒适性会更好，也无需吹和黑，大家自己看俩车摆在一起的图片，俺就不用拿尺子量了吧。
可能有的车友会以为战车要开始为国产车的高配低价唱颂歌了，其实不然，战车觉得这俩车差别不明显。新款的CM300，已经有了车架颜色定制业务，这为CM用户增加了车型丰富度，这是好事。至于售价35200问题，以本田翅膀神标的价值，这个logo起码就值一万。大多数买CM300的用户，哪个不是冲logo去的？这个logo能让我感觉在一堆国产车中鹤立鸡群，才是我愿意心甘情愿掏钱的原因。献上这一万块，是致敬本田造车数十年口碑的积攒，跟给自己喜欢的博主连刷几个火箭道理是一样的。
所以，抛开品牌价值的一万块后，不再看品牌，CM300的25200售价，来对比RA250的17580售价是不是感觉平和了很多？CM300的机器足够稳定，虽然国内制造，但大家都说好。而GPR这台机器也销售多年，车主大量存在，有人说过车架问题，但机器耐用度上也没什么拉胯的声音。
CM300的制动系统用了日信国内分厂的，这点上，配置确实胜出RA250的赛科龙配套体系纯国产制动，采购成本起码要贵三百块。俩车的仪表和灯具，都追随时下潮流，半斤八两。轮胎全是国产轮胎。车架全是钢管车架和钢管后平叉，都是机器臂焊接，焊口都有抛光打磨。
CM300的铝合金铸造件，主要是上下联板，就是我们俗称的上下三星。RA250的铝合金铸造件，除了上下三星，还有大灯支架、转向灯支架、前后脚踏支架等。
RA250的优势，还有油箱容积更大续航更长，自重更轻。CM300的优势是矮子乐的座高，这可不是俺说的，网上很久就有这个称呼。
在刷了数个火箭的logo费后，CM300以排量优势贵个七千来块钱，虽然动力输出跟RA250相差不多。至于操控上，如果俺因为神标问题，说CM300操控就是神，全车整体性真牛皮，那绝对是违心，RA250现在全国经销商处都有试驾车，试驾一下又不用花钱，自己去试试再来说国产车真垃圾。
至于骑乘姿势上，大家看一下照片里女骑的坐姿。CM300是车主加装增高码后的姿势，RA250是原装车没任何改动的姿势。原装CM300骑姿什么样，大家脑补一下即可，身边也多的是实车。
所以，CM300的用户，是向往进口品牌美好的有为青年们的初期追求，随着使用产品日久逐渐成熟，会明白真正享受日系品牌的优越，要选日系的高端产品。但，有些追求实用的消费者，不打算在练手车上投入太多，准备把更多money用于下一款正式拥有的车升级时候，RA250也是个不错的选择。
其实，在把俩车作对比之前，战车感觉这两台车的用户很难有交集，因为购车理念冲突很大。但，随着疫情放开后，经济形势的走向，报复性消费的走向有些乏力，更多中大排量国产车因为内卷而下行，导致两台车的用户，原本两条互不干扰的平行的线，正呈现不规则的波动。
所以，或许可以省下连续刷火箭的钱，再省下七千多的差价，把RA250砸个几百块简单改改，看看会不会提升一下造型效果。下一期，接着聊RA250的改装。
