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该车绰号 “Flying Brick” —— 飞砖，是BMW于1982年发布的K系列摩托车之一，原车为K100，由带有双顶置凸轮轴和博世LE-Jetronic燃油喷射的直列四缸发动机提供动力。
该车其实比早期用于更传统宝马摩托车的“Airhead”对置双缸发动机要先进得多。“飞砖”的绰号其实来自其发动机的形状，看上去是一个长方形的直列四缸发动机，于是久而久之，大家觉得其如同一块砖头，于是这个绰号就流传了下来。
K系列摩托车打造的背后是由于日本直列四缸摩托车的迅速普及，宝马需要开发自己的机车版本，来抗衡日系机车带来的市场冲击。在上世纪70年代后期，BMW Motored的高管们很清楚，他们必须对他们的摩托车产品进行大幅度的现代化改造，才能更好地与来自日本的先进摩托车的迅速普及竞争。
正是1969年本田CB750的发布促使宝马高层作出这样的决定，CB750具有横向安装的直列四缸发动机和单个顶置凸轮轴，内置5速变速器、电启动器、前盘式制动器，并且没有漏油，这个品控是很棒的。
许多西方的摩托车品牌没有作出及时改进，没有与日本车企进行有力竞争，结果许多公司破产或被收并购。
随着后期的发展，日本四大摩托车制造商不断壮大，宝马开始制定计划，大幅升级其两轮产品，直列四缸发动机看起来是未来的方向，但他们无法复制日本车企使用的直立横向布局 —— 尽管这套布局最初是由意大利人开创的。
宝马K系列
宝马为K系列开发了一款排量为1000cc的直列四缸发动机，引擎侧放，凸轮在左侧，曲轴在右侧，这种发动机布置允许扭矩直接传送到变速箱，然后从那里传送到后轮的轴驱动器，只需一个90度的方向改变即可将动力传送到后轮。
这种布局的其他好处包括可以获得非常低的重心，所有主要发动机部件的维修都很方便。
BMW K100于1982年首次推出，1985年将加入三缸K75，另外BMW K1在1988年发布。如今，BMW仍在生产多缸K系列摩托车。
宝马K1100
BMW K1100于1993年推出，作为K100的替代品，相比其前身进行了一系列升级，最重要的是，它的引擎排量大了10%，分别为1093cc和987cc。其中的K1100LT和K1100RS车型都是K1100系列的高端运动旅行版本，瞄准欧洲和美国的顶级市场。
宝马工程师略微增加了缸径以获得额外的排量，他们还开发了更轻的活塞并减少了发动机的往复运动质量以减少振动并提高性能。K1100在悬架、空气动力学、底盘和刹车上也都得到了类似的改进，其中一些时从BMW K1汲取的灵感。
BMW K1100 Cafe Racer
而目前看到的这台K1100已由Kustom Moto的团队对其进行了大幅升级，该团队在过去几年中已成为BMW K系列摩托车改装方面的专家，他们进行了许多构建。
这个版本直接从完全拆解开始，前后悬架和刹车都被完全更换，原来的车身全部被抛弃，取而代之的是现代简约的外观设计元素。
新的前端来自现代化的BMW R Nine，包括安装定制三叉的倒置55mm前叉，并搭载一对浮动制动盘与Brembo Monobloc卡钳。
在后部，原来的悬架已被现代的、完全可调的Wilbers单震所取代，后部还有盘式制动器，以进一步增强制动性能，后副车架已被修剪，并安装了一个与之匹配的新座椅。
车头部分，具有经典的咖啡赛车手把和黑色蜂窝格栅前灯，前挡泥板由碳纤维制成，搭载Shinko Trail Master轮胎，最后是带有钛合金Akrapovic排气和Cerakoted集管，非常拉风。
