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价格上雅马哈从没看到诚意
（一）
R3从水车仅在赛道内流通20年还需5w+,21款引进4.68w还能上路的价格 赛道玩家傻眼了；
从20年11月抽签直到22年初春还需要加价等订单，但22年4月开始小车商的天青蓝几乎以每月1k的速度掉价，大贸店也经不住压力开始送车壳送保养，天青蓝车主被群嘲；
MT03以3.98w的价格发布以后R3车主说：我们多了大包围我们帅，自我安慰；
截止9月车商新车价格已经降到4.08w与mt03仅1k之差，R3车主故作镇定；
10月23款官方降价3K、全体R3车主实在打脸。
车商行为可以理解 是市场，是经济，官方降价不能接受是割韭菜、是大冤种。
提车落地价格5.2w，半年二手价格3.8w，亏出去一辆二手GSX。
落地基础成本
（二）
那我当初明明已经嗅到了降价的味道为什么还是坚定了提了R3：
1、R6情节，我确实买不到也买不起R6，家族化的设计总觉得和小R3的引进和梦想更贴近一步
2、同价位的车都试过摸过了，有种不负责的心态 免费用过的 就不想再未它花钱了（有这个心态确实后面会付出的更多）
3、车型的驾驶体验和质量都经得起专业车手多年考验，不会出错。毕竟雅马哈是我爸都心动的牌子~
4、抱着一辆车骑到报废的心态，R3前期超好上手、后期改装潜力巨大，不追求排量真的可以骑到报废。
5、我也万万没想到掉价到这个程度，幻想着骑腻了置换duke390的可能性
6、新手对坐高的执念 780坐高太友好了，还有一些奇怪的关注：它 有 双 闪 ！另外橙色轮毂也很戳我 太KTM了
真的好操控好上手 百公里内就进山了
（三）
客观讲讲这个车：
优点：真的真的好上手，坐高友好灵巧 比GSX友好，比忍4练技术、比rc390舒适
车架：倾倒随身，弯道灵巧，骑它时候并感受不到，一旦骑别的车对比后才能明白所谓的"整"是什么感觉 调教：低转平顺不脱档，适合新手，高转动力随叫随到，综合性能平衡稳定、主观驾驶感受的很好
减震：虽然是一辆仿赛，但是也没少带它走烂路，正置减震很够用，弯中刹车支撑稳定。
普通林道露营没问题
缺点：啥配置没有，只有一颗永远可靠的发动机（但也没那么神）。
修车麻烦：进口件进不来、改装件少，太小众副厂件也少。需要一个大灯支架全国找不到，碣石现造等了至少等3周。说质量稳定其实也不是一点小毛病没有，很多车友出现了捏离合熄火问题，我的车也出现了捏离合自动重新打火的问题。
体验缺陷：磨合两千公里以前空挡都很难找，离合真的很难捏，降档不补油后轮是真的滑
脱困能力差一点…
（四）
和忍者400相比：新手买忍4，通勤买忍4，想修车改车便宜买忍4。
要想要车发挥出最佳性能，R3的用车成本远远高于忍4， 热爱改装，热爱赛道，热爱压弯，有情怀、有小众逼格、有一见钟情为爱发电选R3。
R3身边总会有个忍4，RC太震了跑不远
（五）
我后悔了吗？
绝没有。
小排量的车大多造的不够专业，换句话说兼容性也很强，R3城市、高速、赛道、非铺装、长途、都能hold，又有还不错的驾驶体验，性能上拉满。综合性能平衡稳定、主观驾驶感受的舒适是数据排行榜上看不见的真实力。雅马哈的艺术工学是真的绝了，可以摆在家里欣赏的线条的程度。
就是说有点帅吧 也可以摩旅呦
价格上早买早享受晚买享折扣这是永恒不变的真理，或许4.68w性价比不高，但4.08w价格算得上合理了，早玩半年也就亏了套滑动离合的钱，接受不了二手的心理洁癖就要为新车多买单。玩车玩车，抱着玩的心态就永远不亏，不用神化和妖魔化任何一辆车一个品牌，预算千万别像四轮买菜车那样拉满，量力而行，尽兴而为。
未来应该会和我分小r3一起送外卖
