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在网络键盘车神和抬杠专业户看来:“两个ECU肯定就是假四缸，能一个ECU搞定的事情，为什么要搞两个？另外，用两个ECU来控制点火，那他们的协同性或同步性肯定不好。”
在2023年，随着各大车厂都开始推出四缸车，今年很有可能会成为四缸元年。那问题来了，即将上市的四缸车型里面，会不会有跟QJMOTOR赛600一样，用2个ECU的车型呢？.........慌吧！
带着以上的问题，我们开始今天的技研内容（本技研内容不适用于十字曲轴车型）。
四缸发动机运作原理
众所周知，四冲程发动机的做工流程为吸气，压缩，做功，排气，共计4个冲程。这是一个气缸在曲轴720度运动之内所完成的所有动作。如图所示。
基于普通四缸发动机的轴排列特性，连杆角度并非以90°夹角依次序列。所以曲轴旋转虽然在不同的角度之下，但会出现有两个活塞同上，两个活塞同下的情况。
有趣的是，同上的两个活塞只有其中一个在做功冲程，而另外一个是扫气冲程。同下的活塞也如此类推。最终四缸发动机的点火次序示意图如下！
关于发动机单缸至四缸的工作原理，如果车友们还是不理解的话，可以翻阅更早期的技研文章《同步活塞VS异步活塞，好声音从何而来？》
浅谈真.四缸与“假”四缸
回归文章开始头提出的问题，四缸发动机的协同性或同步性问题。发动机运行过程中每分钟高达数千甚至过万转，四个缸体点火的是否100%精准的确会让人担心。不过这在现代高精度工业水平的今天，以上问题完全是杞人忧天。
就汽车工业或电子工业学科角度来分析，四缸车型的各个缸体在一个完整冲程内，绝对只有一个缸体在点火。而发动机ECU主控功能是点火而已，而ECU点火信号来源是基于曲轴磁电机的机械旋转。所以，四缸发动机各缸体并不存在协同性或同步性一说。
其实，横向观察世界摩托车历史，一系列的欧系品牌都用过类似的多ECU设计。总的来说，四缸发动机无论是用1个ECU，还是用2个，甚至可以用4个来控制，都没有什么大问题。
延 伸
我们稍微延伸一点点关于点火以外的内容，关于车友常说的四缸平衡问题。
在化油器年代，四缸平衡其实调整的是缸压。而普遍的四缸发动机的1/2/3/4号化油器的口径并非完全等大，如本田大黑鸟等车型2/3口径会大于1/4口径等，这是一个很有趣的物理学问题，不过今天就不做延伸了。
而在如今的电控时代，其实点火提前角与节气门数据都已经在ECU里面SET好，所以这个就不用大家去考虑调整四缸平衡。
总 结
关于本文的写作，牛仔只针对技研内容创作。本没想过给QJMOTOR赛600等钱江四缸车系洗白白。但基于这是一期严肃的技研内容，本着对工业学科的实事求是，我们才拿钱江600的四缸发动机来做举例！
既然“假”四缸的问题解决了，那QJMOTOR赛600车系又为什么不用一体式的ECU，而是一直沿用双ECU设计呢？这个我们留在下一期技研内容再作分析。
车友们不妨都来谈谈，答案下期我们再分析揭晓。
