移动应用
每当大家说起公升级街车来，川崎Z1000总是会被挂在嘴边，不可否认，川崎Z1000以它惊艳的外形和不错的性能赢得了车迷的认可，而在摩托家的后台消息里，作为关键词的Z1000也比日系其他公升街车出现频率高太多了！
而铃木为了挽回在公升级街车市场上的不利局面，也给了给Z1000的公升街车独角戏增加点火药味。全新打造了这款重量级暴力街车GSX-S1000。
GSX S1000大灯就象是X字样的线条烙印在大灯上方，运动LED的定位灯具，提升视觉辨识度，让GSX S1000更具有野性的冲劲。
全数码液晶仪表，时速、转速、时间、里程、油量、水温、档位显示等多项功能
辐射式对向四活塞卡钳，310mm的浮动盘，用以强化S1000的运动性能，原厂提供ABS版本供车主选择。
中置短排气设计有助于提高车辆操控性。
前减震采用KYB 43mm倒置式， 压缩阻尼， 回弹阻尼均可调整。后避震采用中置多连杆设计，预载和回弹阻尼可调。
GSX-S1000的座高仅有815mm是同级街车中座高最低的，油箱容量有17公升。
这款车使用的是05-08款GSX-R的长冲程引擎，不过经过曲轴与其他部件的调整，这款引擎更加温和。与05款的K5不同，K5 11500转的峰值马力为185匹（曲轴马力），GSX-S1000的10000转的峰值马力为145匹，9500转时最大扭矩78.2 lb-ft 。
这样的性能对于一款街车来说是足够了，对于熟练的骑手你可以在任何弯道出弯时翘头狂奔。它只是没有令人吃惊的急速而已，却给我们很多直接的感受，让你忘记现代运动车型太多的电子系统。让GSX-S1000的动力更符合曲折的道路与都市街道的骑乘。
这些直接的感受是怎么做到的呢？归功于它使用了最原始的油门线，这根线直接就拉动了节气门阀门，而不像电子油门需通过繁杂的车载电脑运算
在GSX-S1000的左边Renthal手把上有着动力模式开关。模式1全马力，油门响应最好，牵引力控制介入最低。模式2全马力，但降低了油门响应，增加了点牵引力控制。模式3则为雨天模式，在路况复杂较滑的情况下能有效减少后轮打滑，有些时候还是比较有用的。当然你也可以把全部介入关闭，除了博世的ABS。
这款车的车架是全新设计的，比老款的750轻了9斤。通过电脑设计模拟分析，使得它的车架甚至比GSX-R1000更轻，而后摇臂则与GSX-R1000相同。ABS版本的湿重也就418斤，比川崎足足轻了24.5斤，这使得GSX-S1000挤入了宝马S1000R以及杜卡迪1200怪兽的重量级别。
铃木特别强调了轻量化以及敏捷性，公司的发言人表示是时候让GSX-S系列回到它原本应有的地位了。铃木的市场调研发现相比过多的动力和急速，经验丰富的骑手更在意车子的轻量化以及敏捷性。
坐在坐垫上你就能感受到GSX-S1000非常轻巧和易于操控：810mm的座高非常矮，你可以轻易地双脚触地，宽阔的手把加上厚实的坐垫让人非常舒服。
因为GSX-S1000没有电子避震器，没有自动换挡，没有翘头控制使得你始终紧贴地面。真男人不需要这些乱七八糟的电子辅助系统。
把这些多余的玩意变成更实惠的价格大大想会是一个好点子吧。GSXS1000的美国售价相当于人民币六万出头，加上ABS也就多加三千块而已～比ABS版的Z1000便宜一万块啊！你们还想怎么样？
按照现在Z1000全新水货八九万的行情，看来GSXS1000有可能成为低于八万的公升级街车了？
如果按Z1000全新大贸17万多的价格来比，大大估计GSXS1000的价格有可能在15万左右～我们一起期待铃木中国抓紧把这家伙搞进来。
