2018 KTM RC390加速极速实测

【评测视频如下】

【视频内容简介】

视频全长约13分钟, 内容主要是笔者在山东泰山赛车场测试RC390百公里加速和极速,由于试驾当日只有半天的拍摄时间, 本视频并不算是完整的评测视频。

【以下是图文版本】

锐力而别具风味的线条，是RC390给人的第一印象，新款RC390外型上仍旧维持一贯的硬派，全新车架的导入，让RC390 有着更好的操控性，大型的包覆风境搭配上内凹的双头灯，使RC390與日系跑車相比特別独树一格, 却又呈现强烈赛道基因的设计。新款RC390排气管为了符合环保法规(Euro-IV )由短管改为传统外型的铝合金长尾管，但是这具单缸四汽门水冷引擎藉由平衡轴的辅助，配合锻造活塞与特殊涂层的进排气阀门，动力依旧维持最大马力44hp，且引擎本体重量仅36公斤。钢衍架设计的车架，与其下DUKE车系系出同源，但特别针对RC390的运动需求，进行了小幅度的修改，让车子在骑乘时能够取得更加的操控性以及更深的倾角，充分体现出轻型赛车的的轻巧灵活的特性。全新 RC390的发动机震动比起前代小了许多，虽然外观差异不大，但是骑乘感受与旧款大不相同。

↑双鱼眼头灯左右分别为远近灯。

RC390 搭载373.2c.c.水冷单缸发动机，动力在9000rpm可达44hp，当转速达到7000rpm时可输出37Nm的最大扭力。与上一代较明显的区别除了震动更小之外, 动力输出带也整体前移了500rpm左右。

↑后摇臂依旧为家族式的X型篓空设计，兼具轻量化与刚性。前后轮与新款的390duke一样采用米其林Pilot Street系列轮胎，此系列胎轮胎标榜全天候行驶与耐用性, 并不利于赛道表现。

RC390为了达成更好轻量化, 仅配备10公升油箱，以百公里油耗4~5升计算的话, 约可行驶200~250公里。激烈行驶或市区走走停停的话,可能不到200公里就需要加一次油。

前悬挂使用行程120mm 的WP 43mm 倒立式前叉，行程比duke的143mm短些, 剧烈操驾时也不会像duke的下沉量那么大。相对于duke, RC的前减还是比较硬朗的。

前剎车系统与前代一样采用由 Brembo 旗下工厂生产的Bybre放射式对向四活塞卡钳，碟盘则增加 20mm 来到320mm。由于卡钳的活塞尺寸比上一代大, 且剎车皮材质与上一代不同,新款RC390的剎车力道会比旧款强得多,且前后都配备可关闭的BOSCH 9MP ABS 系统, 可关闭的ABS为此车的赛道能力加分不少。

后悬挂则是 WP 油气混合式单枪中置减震，预载可调。

【加速极速实测】

环境温度:约26度

骑士体重:60kg

0-80km/h  3.2sec

0-100km/h  5.1sec

0-120km/h  7.2sec

0-140km/h  10.4sec

0-160km/h  16.1sec

当天的试驾时间只够做两次加速, Dbox实测百公里加速为5.1秒, 还有进步空间。

加速曲线图可看出起步约12米时打入二档, 32米左右加速至时速70km/h打入三档, 也就是说, 一般四线道的红绿灯起步,还没过路口, 这车就能加速到70km/h了。 且RC390骑乘重心比390duke更靠前,不容易出现猛烈加速时前轮浮举逼得骑士必须收油的情况。 另外, 这笔加速数据在97km/h时打入四档,略为影响了RC390的加速成绩, 若以三档破百的话, 百公里加速很轻松能做到5秒内。

【极速实测】

泰山赛车场的直线道约800米, 笔者在直线底录得表显164, Dbox仪器实测为164.7km/h(原厂时速表神准), 据同场车手周盛俊杰说,他在直线底的表显大约能做到172km/h , 这也说明了国内版本的RC390极速并没有被阉割, 也能合理推断若直道够长, RC390的真实极速应该能达到180km/h以上。

2018 KTM RC390 丙短评

只简单做了两节赛道试驾, 笔者没办法给出太全面的评论, 结尾就简单说说试驾心得吧。

首先, 动力没被阉割, 很好. 极速没被限制, 很好。50980元的售价虽称不上超值, 但对比弯弯岛34.8万台币的定价(约合人民币7.4万)就感觉没那么贵了. 新款RC390与旧款相比,提升最大的部分是前剎车制动力, 手把宽度也比旧款略宽, 整体骑乘三角和旧宽不太一样, 滑动式离合器的表现在同级车里也是非常优异的, 离合器按压感非常轻盈骑乘起来很顺畅, 虽然这具单缸发动机依然是高转发动机, 但动力带比旧款前移了大约500rpm, 也就是说, 中转速域会比旧款好用一些, 且发动机震动也比旧款小。

RC390若与市面上的同级对手相比, 定位是比较适合下赛道的车型, 可惜国内的原厂配胎咬地并不给力, 且不可调的前减震除非透过更换不同的弹簧或前叉油, 以目前原厂前减偏舒适向的设定, 在赛道中也较难对应驾驶风格激烈的车手。 笔者感觉, KTM目前旗下小排量(390以下)车款, 原厂开发策略应该是偏向对应入门骑士在城市使用, 若有赛道需求的话, 恐怕得再透过KTM原厂改装套件, 才能让RC390 真正变身为赛道王者。

也许KTM也知道原厂的RC390想在赛道玩得尽兴，确实有不足之处. 为此KTM准备了超过230种来自WSBKSSP300的赛道独立套件供车友们改装(国外)，其中包含赛道ECU、AKRAPOVIC钛合金排气管、加大水冷排、快排系统、滑动式离合器、齿盘链条等。

↑新款RC390的原厂赛道套件改装完成体, 侧置排气管超霸气!

【2018KTM RC390 规格表】