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要说三轮车的发展，目前位居领先地位的日本大厂雅马哈所开发的LMW技术可以说是相当成熟，但川崎似乎并不满足于这样的现况。 时间推回到2019年，川崎就已经流出过三轮车款的专利，并引起不少话题，近日更是提交了新的三轮车专利图，可见川崎在三轮车领域研发的决心。 接下来就让我们一起来看川崎最新提交的专利相较先前做了哪些改动吧！
川崎发布过的三轮电动概念车J-Concept，透露出三轮车型也在川崎的考虑范围之内。川崎相较于之前的前单枪减震设计，这次选择较为传统的潜望式前叉。 但不同于雅马哈在Niken以及Tricity所采用的LMW系统，在两侧的前轮各自设置避震器，川崎仅由置于中间的三支前叉负担所有的减震工作，川崎此举很可能在于缩小撞风面积，同时藉由减少一组避震器，进而减轻重量并减少前总成的宽度。
三轮车市场上能见度很高的LMW搭载于雅马哈 Tricity 300。
Niken三轮车为什么会倒车？ 解析雅马哈 LMW原理|骑士Q&A另外，川崎新的三轮专利与LMW也有不少相似之处，在结构部分采用平行四边形的四连杆倾倒机构，让车辆在倾倒时，前轮能为持相同的高度，以保证前轮的循迹性。 两者的差在于川崎将转向、倾倒等机构，更多置于簧下部分，这也不可避免地增加簧下质量，对车辆操控的影响，待实际车款推出时将会是值得注意的部分。 不过因为大部分的机构被转移到较低的位置，对于车辆前脸的设计会有较多减宽的空间。
新专利概念类似于LMW的平行四边形的四连杆倾倒机构。 图中可看到倾倒前后的差异。
Niken将大部分机构设置在簧上。从专利的上视图可以看到，此系统有三根前叉，将会负担前轮的减震。 并可看到专利中，具有锁定倾倒角度的设计，这很可能类似Tricity 300上的车身直立辅助系统（Standing Assist System），将在骑士需要时介入锁定倾倒系统，减轻停车或是停等红灯的负担。
从上视图中可以看到3支前叉的配置。 前总成将以（23）为中心转动。
图中（52）即为制动卡钳，可锁定倾倒机构。虽然从侧视图中看到较接近为档车结构，但车身中后段并未呈现太多细节，因此会出现在哪个特定车款还很难说，但以雅马哈将同时LMW应用在档车Niken和Tricity上的状况而言，这样的前轮转向机构应该都能对应多种车款，若是川崎与米兰车展释出的新能源车布局结合，相信推出的新车款会十分创新，相当值得期待！
这个专利最后会运用在哪台车上？ 就让我们敬请期待吧！
