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很多年前就有传言哈雷戴维森要开发小排量车型加入入门级市场，拉近与更年轻车友之间的距离。随着网上不断的曝光，外观、动力平台等等已不再是秘密，让我们心怀疑问的是，这款没有延续V缸血统的“小哈雷”骑着还对不对味儿？
就在昨天，哈雷戴维森于中国·浙江正式发布了全新车型HARLEY-DAVIDSON X 350，并公布了￥33388元的售价，活动现场我们在场地内对新车进行了初步体验。
众所周知，X 350的车架与发动机平台与追350几乎相同，但在轴距、后轮胎宽、骑行三角和车重又有一些不同，我在试驾场地骑着X 350确实有一些新感受。
关注度比较高的发动机方面，X 350的这台“同步双缸”除了拥有一口好嗓门之外，我认为它的低扭比高转更接近一台玩乐型的街车。
虽然X 350最大转速能破万，但是加速的劲头会随着转速拉升而缓和，中低转速是它动力最痛快和最有性格的时候，轻拧油门扭矩输出的非常顺畅，瞬间拧满油门在与众不同的声浪配合下，持续性更长的加速会让人忘了这是一台哈雷。
得益于长轴距和宽轮胎，X 350的操控极限比我之前想的要高，场地内有绕八字和快速翻身体验的项目，在这两种不同情景的体验下，能感觉到X 350的车身刚性很强，想找到它最有乐趣的玩法，金卡纳和跑山两种玩法都能玩，但后者更适合X 350。
不只是车架能感觉到硬，前后避震的支撑调校也是偏硬、偏运动，压弯时车身的稳定性也让大家更有信心骑着它在场地里放开玩。前避震也提供了手动调整旋钮，能切换到更照顾日常骑行的舒适。
但有一点我觉得影响行驶质感的是，前刹车从初段开始也硬，低时速制动时不容易找到细腻的刹车手感，对女孩来讲想要两指刹车会有些费力。
从初步的驾驶体验来讲，X 350确实是打破我们对哈雷认知的一款新产品，它更轻松好驾驭、更适合城市穿梭、也适合骑行经验少但喜欢哈雷戴维森这个品牌的新玩家。X 350的到来也意味着哈雷戴维森又拓展了一块新市场，或许在未来我们还将看到更多“小哈雷”。
