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在上世纪70年代和80年代初期，本田生产的三轮车在海滩、沙丘和其他受越野车手欢迎的地方都很常见。
但是由于单前轮设计和普通骑手缺乏训练，这台三轮车特别容易让不属于该车的骑手受伤，最常见的伤害之一是锁骨骨折，这台车也被称为“锁骨粉碎者”。
而正是当年三轮本田ATC系列的生产导致其他摩托车制造商之间展开了一场军备竞赛，以各自打造自己的车型版本，随着80年代的进展，机车的焦点转移到稍微安全一点的四轮车上。
当时的本田高管一直想打造一种新车型，目的是在冬季也能保持收入增长，因为通常情况冬天销量会放缓，1967年，一位名叫Osamu Takeuchi的日本工程师接到任务，设计一种新型摩托车，可以在冬天销售。
他研究了一系列不同的车辆概念，从传统的两轮摩托车到六轮全地形车，最终，他借鉴了可以在雪地和松软地面上使用的气球轮胎，从现有的两栖六轮全地形车中获得了灵感。
Takeuchi提出了一种三轮设计方案，车辆整备质量非常低，将重量分散在三个轮胎上，并且由于采用单前轮，它可以像普通摩托车一样断开转向，而无需任何复杂的转向机构，是的，这就是如同小时候我们骑行的三轮自行车。
虽然US90被证明很受欢迎，但一个小问题是初始的89.5cc单缸发动机的动力不足，因此后期采用更强大的105cc四冲程风冷水平OHV单缸发动机，重新设计后被命名为ATC110，并于1979年在原版发布的9年后再发布。
ATC110比之前的较小的90cc和70cc型号要大不少，而且要强很多，它前后都装有多节的气球轮胎，上面覆盖着宽大的挡泥板。
在ATC110发布之后，本田继续制造更大、更先进的三轮车，直到1987年停产，被更稳定的四轮摩托车取代。
图中这台本田ATC110是1981年的车型，它以经典的本田蓝白涂装上身，并于2021年更换了轮胎，当年本田制造的数十万辆三轮车，留存到今天的相对较少，与四轮摩托车相比，由于更加不安全，很多直接报废了。
因此图中这样的原始未修复的幸存车辆具有很高的收藏价值。
