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2021年西安摩博会上，奔达燎700发布价格，本以为发布会就此结束，没想到奔达亮出了大彩蛋，唐刀700首次亮相，并直接公布了价格，38800的售价直接引爆全场，唐刀也被冠以“屠龙刀”的名号。
唐刀真正上市是2022年的10月份，陆续交付市场，时隔一年多，市场已经发生了很大的变化，2022年的重庆摩展上多家摩企都亮出了四缸发动机平台，四缸的时代似乎已经不可阻挡。
但从10多年前国内第一款四缸上市，到今天为止，都还没有第三家真正意义的上市产品，而奔达已经推出了两个四缸车型。
燎700是科幻巡航的风格，光是车子摆在那里就气场十足，夺人眼球，在路上的风头甚至超过哈雷宝马，我想几年内燎都不会有直接的竞品出现，这是一辆太特殊的车型。作为奔达的第二款四缸车，唐刀700是一款机甲风格的街车，又带有一些复古的元素，从设计上来说确实是原创度十足。
前段时间，试驾了唐刀700，跟大家聊聊一些试驾的感受。
外观的部分就不展开去讲了，我觉得唐刀700的外观评价会比较分裂，不喜欢的恐怕不会多看一眼，喜欢的就会有自己的角度。个人认为唐刀700最好看的角度是从后往前，正后方或者侧后方，两根排气如刀鞘附于车身之上，刀不出鞘，蓄势待发，彰显出低调内敛。
动力部分，唐刀700搭载了一款排量680cc的直列四缸水冷发动机，和燎700同平台，但两者的动力体验有所不同，燎700有着更加宽大的轮胎和更长的车身，动力输出在中低扭方面有所侧重，唐刀700的动力整体是比较均衡输出的，最大马力93.8P/11000rpm，最大扭矩是63N.m/8500rpm。
唐刀700在一挡可以达到100的时速（表显），二挡可以达到135左右，三挡之后我就不知道了，试车的路况不太允许。我最看重的是5000、6000转的动力表现，因为这是日常骑行中最常用的转速区间，也是骑行最舒服的转速区间，这时候的油门开度刚刚好，几个常用的数据供大家参考，4挡5000转是85，6000转是105，5挡5000转100，6挡5000转110，6000转130，7000转155，在日常骑行中并不需要激烈的换挡操作，直列四缸机的扭矩虽然不及双缸凶猛，但范围广出力平顺，驾驶起来更加舒服，相应的会缺少一些运动激情。
车子既要能跑得起来，也要停得住，唐刀700的刹车配了brembo的双碟刹和后单碟刹，制动效果相当不错。我尝试了在100左右的重刹，制动力很有信心，ABS的介入时机也比较合适，不足的地方是刹车的手感还不够细腻，在需要精细控制刹车的时候不太舒服。
悬挂部分是我试驾花时间最多的地方，拿到车的状态减震遇到颠簸直接就起飞了，压缩阻尼偏大，回弹阻尼又偏小，基本就是硬怼后的快速回弹，完全没有舒适性可言。经过多次反复调整前后减震，终于算是找到一个还过得去的状态，但仍不是很满意，阻尼的回馈仍然略显粗糙。
震动方面，在1-2档低速的时候震动略大，中高挡位时的高转区域（8000转之后）的震动偏大，在日常使用主要挡位和转速区间里，震动抑制的还不错。
操控部分，对于国产四缸来说操控是一个比较难的课题，毕竟发动机有那么大的重量。要在中大排量四缸车上获得优秀的操控，一定要有运动车型开发的经验或者赛事的经验，目前这两点国产品牌都比较欠缺，奔达也没有这方面的积累。虽然整备质量方面，唐刀700做到了208kg，但1480的轴距比追600（1460）\CB650R(1450)都要长，170的离地间隙也属于街车里比较高的，更长更高的结构决定了唐刀700的操控灵活性不会占优，表现和追600差不多水平。
骑行姿态，唐刀700的车把延续了奔达对于直把的偏好，但车把位置做了一些后移，身体前倾幅度并不大，这是为了满足日常骑行的舒适性，但从骑行姿态以及整车风格来说，我更倾向于车把往前一些，车座加高，脚踏位置后移，带有一些cafe racer的风格，更具有战斗感，也符合唐刀之名。
做工方面，我骑的这台车是工程样车，覆盖件以及表面的处理还有明显的瑕疵，具体做工大家可以去店里看下量产车。不过，油门线的调节要说下，这台车的油门旷量偏大，给油的时候容易产生顿挫感，需要重新调节油门自由行程，即便作为工程车辆，也不应该在涉及骑行体验的地方随意对待，如果车主感觉油门闯动，可以看下油门线的间隙是否需要调整。
总结
作为奔达四缸平台的第二款车型，发动机部分经过燎700的实践，相对比较稳定，93.8P的动力虽不及高性能四缸机，但足以满足日常骑行，brembo的制动配置在安全性方面有了较好的保证，悬挂、震动及操控部分还有一定的提升优化空间。总体来说，作为一款国产四缸街车，唐刀700表现中规中矩，但对比CB650R这样的标杆车型，仍有较大的差距。不过在38800的价格面前，一些不足的地方似乎也能接受了，毕竟四缸+一档进百还是挺吸引人的。
