小踏板的优点全占了，试驾本田LEAD125

要说去年本田有什么大动作，肯定不少人会说NSS350国产，的确作为一款全球车型，能够原汁原味国产化的确是本田在中国大排量二轮市场的一大突破。但有多少人还记得，去年9月的时候，本田“悄悄的”将另一款全球车型国产引入呢？没错，今天文章的主角就是本田佳御的数个迭代版本之后的全新车型-LEAD125。

说到LEAD就不得不提佳御，在十多年前，本田用佳御一脚踹开了电喷水冷踏板的大门，而电喷水冷作为当时高端车型的代表，也无疑将带有本田光环的佳御一起推向神坛。佳御其实就是中国本土命名，实际它在海外就是LEAD110，个别市场也叫SCR110，这款车距今已经有十余年历史，现在还在五羊本田手下生产，但追根溯源的话，它和十年前的佳御其实并没有本质上的变化，但其最近几年也针对外观进行调整，并达到国四排放标准，价格也来到了13800元。

当时年的佳御除了具有电喷水冷的高技术加持外，它还凭借着超大号的座桶空间，CBS联动刹车、大号前储物盒等优势俘获消费者目光，毕竟那时候的光阳与三阳还在不停地在风冷化油器车型上发力，无暇估计这个售价破万的竞争对手。正是因为售价和相对保守的外观设计，佳御110更吸引那些成熟稳重的机车老炮，他们追求的也正是可靠性和实用性，所以很长一段时间里，佳御一直出现在钓鱼、买菜、接孩子的场景中。

现在的LEAD125，成功的接过佳御的接力棒，凭借着与PCX同平台的eSP+四气门水冷发动机再次成为这个级别中最可靠的车型。但现在的市场和十年前不同，国产、合资齐发力，电喷水冷已经不是佳御和LEAD专属，而这一次本田决定将全球同步的LEAD125带到国内消费者面前，肯定不单单是与PCX行程高低搭配那么简单，LEAD到底有什么过人之处，让我们接着往下看。

LEAD在外观上进行全部革新，整车风格和目前在售的佳御110已经有明显不同，车身上的线条更为丰富，舍去了镀铬件的应用后，通过更加硬朗线条和更具战斗感的前面板风格，让它的运动味有了显著提升，这也让LEAD摆脱了佳御上那种“中年人”专车的感觉。

为了进一步突出运动感，LEAD的尾部更加尖翘，尾灯面积也有所减小，甚至是和竞品那些运动小钢炮产品相比，LEAD的年轻运动化设计都不落下风。

钻石型全LED大灯提供了相当出色的照明效果，内部的远近光分区设计也凸显LEAD那份独有的豪华感。

前面板部分依然延续了LEAD家族多年的标志性风格“短面板+高泥瓦”，这种设计一般在弯梁车中较为多见，主要是为了容纳更大尺寸轮组或者长行程悬挂。车头部分的灯组加入了“V”字型装饰带，装饰与转向灯、日行灯融为一体，视觉效果直接拉满。

尾灯风格大胆且激进，凌厉的边角和车身整体风格契合，升级后的LED刹车灯灯组也进一步提升了灯组质感。

LEAD的空间表现一向优异，从这套大尺寸座垫上就能看出；无论是驾驶员或是乘客，都能获得舒适的乘坐感受。

原厂的铝合金货架采用了与车身相似的运动风格设计，预留的四个空位和背部的锚点，也方便后期安装尾箱和捆绑货物使用。

LEAD几乎拥有同级车最大的储物空间，除了能够容纳两顶半盔外，内部甚至可以同时放入折叠桌、折叠椅和相机包，37L的巨大容量甚至不少250cc以上的大踏板车都达不到。

中置油箱和前置油箱加注口是LEAD释放座桶空间的秘诀；LEAD的油箱盖开启方式很特别，并不是掀开，而是侧滑，通过手把按键可直接开启外盖。

在油箱和大座桶的双重挤压下，LEAD的脚踏板空间依然非常可观。

LEAD依然采用了本田小排量踏板中常见的前12寸、后10寸轮组搭配，这种组合能够大幅提升车辆在低速下的灵活性。与这套轮组相配的是正新提供的公路胎，规格为前90/90 R12、后100/90 R10。

相较于大多日系踏板车来说，LEAD的手把位置是我认为最舒服的，不仅高度适中，而且车把角度更向驾驶员一侧偏转，驾驶时的压力更小。

LEAD的仪表部分并没有太多亮点，采用了传统的机械时速表与一小块液晶屏组合，但整体的设计风格还是显现出了LEAD那种独有的高级感。

I-DLING STOP（自动启停）功能是LEAD的一大两点，在车辆停止时2秒就可自动熄火，轻转油门车辆就可瞬时启动，几乎感觉不到延迟。这项功能就是通过脉冲点火来实现。

前部的储物盒空间一如既往的大，放入一瓶600ml矿泉水后，还能有余量放入其他杂物；储物盒内部还配备了Type-C充电口。

在刹车系统方面，LEAD前部搭载了日信提供的单盘单活塞卡钳，后部为鼓刹系统，为了进一步提神安全性，还加入了CBS联动刹车系统。

LEAD采用了正立式前叉与后单筒油压减震组合，后减震带有多段预载调节功能，驾驶员可根据载物和载人需求调整弹簧预载。

LEAD体验部分：

160cm的体验者在座高只有760mm的LEAD面前十分从容，舒适的骑行三角设定也让身材娇小的驾驶员能够轻松上手。

这套与PCX同源的eSP+发动机是LEAD的最大亮点，eSP+发动机的两大优势就是节油和耐造，这一点已经在PCX上体验过，相信LEAD也不会令人失望。LEAD这台发动机在海外也被应用在PCX125上，所以动力数据方面也表现不俗，其最大功率8.2kW（11.1马力）8250rpm，最大扭矩达到了11.7Nm/5250rpm。

仅重116kg的LEAD展现出了极强的灵动感，除了轻巧外，这台发动机带来的加速水平也不是同排量级能比的。尤其是在0-50km/h的起步阶段，它的加速水平基本可以持平大部分150cc车型，而且加速过程很线性，甚至在不知不觉中就能将尾速突破100km/h。

eSP+发动机的安静和低震动让你在驾驶LEAD穿梭在城市小巷中更加惬意，无论是低转速时的起步，还是拉高转超车，那种我担心的震动始终没有出现，这种发动机工况水平也的确对得起它过万元的售价。

LEAD的动态特性可以用灵巧来形容，上面提到的车身轻算是一个提升操控的因素，但前大后小的轮组设定，也让它在低速转向时更从容，面对走走停停的城市道路就有了与生俱来的优势，而且较短的轴距设定，让LEAD的溜缝操作游刃有余。

LEAD的悬挂设定还是很大程度照顾到了舒适性和实用性需求，原生状态下的前后减震阻尼偏软，并且前减震行程似乎较常规通路车型更长，其离地间隙更是达到了140mm。这种设定带来的直观感受就是舒适，路面的震动能够过滤掉不少，90的扁平比轮胎也做出了不少贡献。

自动启停功能在LEAD这种级别的踏板车上绝对是真香配置，等红灯熄火时可以安安静静的等待，给油就走的感觉也不会让你感觉到延迟，虽然这项功能的目的是为了省油，但驻车时的0震动才是真谛。

编辑点评：

LEAD带着最新的技术登陆市场，最直接的影响就是佳御110的好日子快到头了，即便两款车有3000元的差价，但LEAD发动机技术、车身配置、颜值等方面都大幅领先。而且从另一方面看，LEAD在这个级别中鲜有竞争对手存在，唯独佳御能搏一搏还是自己人。上文中提到了LEAD出现除了能够与PCX高低搭配外，还能向下降维打击那些价格过万的风冷通路车型，仅从这个因素看，本田也的确有引进LEAD的必要。最后一句话总结LEAD的表现：这就是125cc踏板中的六边形战士。