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前日正好无事，老编骑着F700GS闲逛到了Vespa店里，正好看见同属比亚乔集团的APRILIA RSV4 RR可以试骑，这样的机会怎么能错过？于是签了免责协议，压了自己的驾照，戴上头盔，跨上帅气的RSV4 RR！
先介绍一下车吧，APRILIA RSV4 RR的引擎为65度V型四缸，对，就是相当专业的V4引擎！999.6cc，动力高达148kw at 13000rpm，最大扭矩115Nm at10500rpm。数据永远冷冰冰的，说说感受吧，由于自带防翘头技能，所以老编在一档突然给油之后RSV4 RR并没有高高得扬起前头，而是稳稳往前冲！1/3油门的状态下，0～100km/h的加速时间只需在心中默念滴答一声，具体时间老编已经来不及测算，100km/h的速度下换2档，再默念一遍滴答，速度已经直接到了160km/h，这对于每天骑着F700GS代步的老编来说，这简直是超级畅快的感受！但在提速中碾过路面上一个小突起的包，车身的确猛烈的晃动了一下，这还真是个不太好的体验，似乎太过敏感的反馈，让人不免在骑行中时刻保持紧张。
还是和骑过的车相比吧，之前在同样这条道路上试骑过Kawasaki ZX-14R，也就是俗称的六眼魔神，虽然排量更大，但却完全没有RSV4 RR的驾驭质感，怎么说呢，就好象你开一辆重型大排量豪华车比如奔驰S600，也可以有极佳的提速，但却绝不会有小钢炮奔驰A45AMG那样的操控与趣味。
回到RSV4 RR，之前在WSBK上夺冠的车，基本上就是市售版的RSV4 RR进行了进一步的轻量化以及操控性能改装，改装幅度并不夸张，而市售版的车同样拥有大量的钛合金内部材质，这会让巅峰转速更高，市售车中首创的独立节流阀与供油控制系统，也让燃烧效益更精准，反应更快速，RSV4也配备了全新的电控系统：性能行驶控制（APRC），ATC循迹控制系统，ALC起步弹射系统，AWC抑制前轮扶举系统，AQS免离合快速换档系统。不可否认现在的超跑越来越重视这些电子辅助系统，这是好事，让你更轻松驾驭这些暴力猛兽，但也是坏事，这会让你对速度缺乏畏惧感，或许会让不够谨慎的骑手更容易出事故，毕竟，事物都有两面性。
但好在RSV4 RR配备的刹车系统非常给力，老编在160km/h的速度下，并没有狠捏刹车，速度就迅速回到了80km/h，这还是让人感觉很踏实的。总而言之，RSV4 RR是你能买到的最接近WSBK专业车的一款超级速度机器！
最后再说几个数据，RSV4 RR净重184kg，前后Sachs全段可调减震前130mm，后120mm，整车大量的轻量化设计，使得RSV4 RR在同级别的跑车中脱颖而出，说实话，如果从V4引擎的角度来说，RSV4 RR本来就没有同等价位的同级别车，BMW S1000RR，毕竟是直四车，虽然整体也相当出众，但和RSV4 RR的感觉略有不同，何况RSV4 RR的国内售价可比S1000RR便宜好几万呢！
试车结束，老编又骑上了自己的F700GS，真是货比货得扔，跟RSV4 RR比起来，F700GS的操控感好像一下落后了几十年，不过，不同车不同玩法，这两个车放在一起本来也没什么好比较的，一个日常代步加上轻度越野，一个挑战赛道玩极速，每一辆车，都有自己的存在价值！
