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自V16S上市发布以来，关于对它的反馈，我们其实收到外界很多声音，褒贬不一。而之前放出的也只是相对扁平化的参数表以及官方宣传视频，究竟它是个怎样的“太子”呢，尚需细看。来跟着专业媒体走一圈，看看V16S是不是个能扛的小伙子。
国产250V缸巡航车的新样式
所谓“无V不巡航”，巡航车的气势，还得用相对饱满的V缸才能发挥出来，比如以哈雷为代表的美式巡航都是清一色的V缸发动机（电动和停产的老车型除外），但哈雷离我们普通群体还有点遥远，国产巡航显然更亲民。
随着国内玩乐型市场的升级，国内巡航/太子车市场也随之火热起来，但真正的V缸巡航却不多，以力帆V16和搭载其250V缸发动机的其它品牌巡航车，则占据了国产巡航的半壁江山。
2017年初，力帆V16的上市点燃了国产V缸巡航车市场，随后的几年，V16根据市场反馈做了一些调整，热度不断攀升。最近V16直接推出一个新的版本V16S，从“S”可以大概猜出这是运动版本的V16，但以舒适性见长的巡航车如何表现运动性，看V16S是如何做的呢？
首先从外观造型可以看出V16S相比V16年轻很多，全新设计的外观车体紧凑精炼，线条硬朗，肌肉感十足，尾部上翘，车体轮廓有些螳螂的感觉。
从两车的车体参数可以看出V16S的车身长宽高比V16要小，此外，该车的动力部分也针对车型的定位做了调整，这点后面会说到。
全新的外观风格搭配成熟的配套
倒三角式LED大灯，上部分竖立布局的LED灯带如獠牙一般，不仅辨识度高，亮度也很理想。
V16S的手把与V16上大角度的U型手把不同，前者更强调操控下，后者舒适性更好，手把按钮布局则没有变化。
设计在手把中间的LED仪表盘，辨识效果很好。
油箱造型为了配合车身风格，加入了一些硬朗线条来体现肌肉感，油箱容积14.5L。
车尾来了个大瘦身，尾部与挡泥板分开，显得更加精神。
LED尾灯融入车尾，有些改装车的味道。
车头呈俯冲之势，车尾又往上翘起，车体饱满，车身线条流畅而富有肌肉感，后期如果要改装的话，个人觉得去掉挡泥板会更好看。
在细节做工方面，V16S做得很不错。
轮胎制动及减震系统延续V16的配置。
250V缸发动机，针对运动取向重新调校，依然是力帆自家的LGC-Fi电喷系统，最大功率14.5kw/8000rpm，最大扭矩18N.m/6500rpm。
因为是风冷SOHC机器，功率扭矩值不抢眼，但服役多年且有不同品牌多款车型再用，相对来说比较成熟了，不得不说V缸发动机的视觉效果很棒，车体被塞得满满的，看起来很有力量感。
这个类似“涡轮增压”的装置（左右两边都有）左边其实是空滤器，造型挺吸睛。
巡航太子与运动街跑的结合
本质上，V16S还是一台舒适的巡航车，舒适的驾驶姿势，帅气的造型它依然能够很好地提供。但它通过改变手把和脚踏角度、及车体尺寸等数据，来提供与传统巡航车不一样的驾驶感受。
简单地说，就是V16S在巡航车的基础上加入了一些运动街跑的元素，这让它有着媲美街车的灵活性，街道穿梭或山路骑行更加从容，这是大多数传统巡航车所欠缺的。
重新调校后的实际动力表现相比V16，动力的输出来得略直接一些，油门响应更迅速，加上车体的调整，骑起来变得轻快很多，有运动街车的感觉，但减震更多的还是舒适性取向，驾驶姿势不战斗，制动手感也比较线性，所以舒适性方面它并没有太丢分。
对于新手来讲，V16S会更容易上手，通勤游玩更有信心，对老鸟而言，则可以一路火花带闪电地出弯，这是它融合了街车元素所带来的优势。但也因此牺牲了一些后乘客的空间，所以更多时候，一个人骑着它耍酷就好了。
小结：V16S是力帆细分V缸巡航车的又一力作，成熟的配套体系配以全新的设计风格和车型定位，让V16S提供了不同于传统巡航车的驾驶体验，谁说巡航车是“老头乐”，只擅长跑直路来着？
