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雅马哈运动踏板NVX155（在海外其他地方也称为Aerox 155）终于正式引进，售价25800元，不过到了国内名字变成了AEROSPORTS X。
这个价格估计超出了不少车友的预期，引起车友圈一片哗然，质疑的声音不绝于耳。从定价来说，比我预测的也高了，我之前预测的价格是22800-23800，我之所以做这样的预测，是对比NMAX155的价格和配置配置差异，主要是考虑到后鼓刹、单通道ABS以及没有TCS，正常的话，这样的配置差异会在产品价格上有4000-5000的价差。目前就是2000的价差，那么25800的价格和NMAX155的标准版价格是一样的，但毕竟后者还是前后碟刹，后鼓刹的NVX155（AEROSPORTS X）凭啥一个价格？
这背后的原因和定价逻辑是什么呢？咱们来探讨一下这个问题。有车友说，给NVX155定这样的价格是为了凸显NMAX155的性价比，刺激后者的销量。这个说法显然是站不住脚的，本身NMAX155销量就不错，何必多此一举，又背负骂名呢？还有车友说是给东南亚市场清库存，这个就更不合理了，这个价格怎么清库存，再说，东南亚市场这车一直畅销，何来清库存之说。
在大家对这款车评价的时候，包括我都是按照NMAX155的配置标准来评价的，也会拿这个车跟PCX以及其它品牌车型做对比，因为在概念里可能认为NVX155是NMAX155的低配产品，本质上大家还是用日常通勤车型的标准去衡量NVX155的，所以，5.5L的油箱容积也就变成了槽点。
之所以会用一辆常规踏板的标准去衡量NVX155，根本原因是运动踏板在国内的认知度不高，也没有踏板竞技的氛围，所以，我们会说这个价格不如加2000上NMAX155了，其实在产品定位上两者差异还是很大的。
NVX155这款车国内之前也有销售的，不是说水车，而是散件进口国内组装，不过用了其它品牌的合格证，定价是29800，没错，确实是29800。我第一次听到这个价格的时候，不禁好奇，这么贵谁会买？商家给我说，这个车在国内还是有玩家群体的，虽然不太多，但销量还可以，毕竟这个能上牌，水车还要两万多呢。虽然商家是这么说，但我也没骑过这个车，估摸着和NMAX155差不太多，只是样子不一样罢了。
所以，车友们疯狂吐槽后鼓刹的配置我觉得太正常了，因为在我们接受的各种品牌传播教育中，认为鼓刹就是落后的、低端的，碟刹才是更好的，双碟比单碟牛逼，对向活塞比单向活塞更牛逼，是吧，大家都已经建立了这样的认识，你这25800的车还弄个鼓刹，不被喷才是不正常的。
所以，这车到底好在哪儿？再去说VVA和气瓶减震、说液晶仪表和座桶空间，说Y-connect就显得苍白了，一句后鼓刹就怼得你哑口无言。
之前有商家通过散件方式引进NVX155，而且价格更高，证明这个车还是有足够的特点，运动的外观、优秀的操控以及以及丰富的改装空间，才是这个车的卖点，那么最好的能让车友理解这个车的方式就是让车友们能够接触到这个车，能够试驾，能够看到它的改装潜力，不然，“鼓刹”这个坎是很难过去的。
我查了一些资料，了解到NVX155的车架和NMAX155是不一样的，所以NVX155有着更运动化的底子，发动机是同平台，但有些运动化的设定，主要在配气方面，前减震和NMAX155也不一样，也是为了更运动，14的轮毂和140的后胎，弯道极限更大，那这些东西，都是需要实际驾驶体验的。
尽管质疑的声音占了大多数，真正喜欢的车友还是会果断入手，毕竟之前其它渠道进来的更贵，也很想看看这些车主的分享，到底好玩在什么地方。如果能有试驾的机会，对于车友们来说就更好了。
