移动应用
前些天，宗申的发布会搞得动静不小，但在产品发布上只发布了赛科龙品牌的三款车和森蓝品牌的一款车，多少有点让人意犹未尽。特别是有关宗申品牌的产品，除了亮相外，并没有过多的抢戏。不过仅仅是亮相，我们还是能看到一些变化的。
比如产品逐渐系列化的YAMI、YEMI；
造型逐渐浮夸化的UMI；
还有产品力不断进化的沙漠飞狐——250X。
2022年3月，宗申的这款林道越野车的标准版正式发布，售价为12980元。凭着个性张扬的造型，搭配能够登记上牌的卖点，确实引得不少关注。我们都知道，考量一辆越野车是否合格，主要看三大件：减震，发动机和车架。减震的表现更是重中之重，不乏越野爱好者斥重金改装升级。
虽然该车在国内上市不足一年，但此车是宗申的出口车型，一直畅销巴西等南美洲国家和地区，销量早已超过了20万辆，通过用户反馈，大家对250X的减震效果总是不甚满意，宗申也借此机会对250X的产品力来了一次全方位升级——在本次发布会上，全新的250X尊享版也进行了亮相。
相较于标准版本，250X尊享版在性能参数上和外观方面变化不大。主要升级点有四个方面：采用倒置前减震；升级上下连板；手把为加粗变径，进一步提升强度；增加导链器。
250X的动力单元源于宗申BRA越野车平台，249mL排量风冷电喷（德尔福）发动机，采用轻量化活塞、前置平衡轴7片齿形链传动、滚针轴承气门摇臂等设计和配置，运转更平稳、静音，动力性能也是毋庸置疑的。目前来看，250mL是最能满足国内多数车迷需求的林道越野车排量了，动力性能、燃油消耗成本、购车成本都均衡在能让大多数人接受的范围内。
除此之外，250X还配有显示信息丰富的全液晶仪表、精致的点阵式LED光源、能为野外非铺装地面驾驶带来更多乐趣的可关闭式双通道ABS系统等等，好看、好玩、好用；前21寸、后18寸直径的标准越野车轮辋直径，长行程前后悬挂（前悬挂带防尘罩），坚固的发动机下护罩，轻量化的苗条车身，源于专业赛车设计的防滑坐垫和有利于操控的驾姿设定。
老牌摩企出新牌，通过此次对250X减震、上下连板、变径手把和导链器这四个方面的升级，相信可以让250X的骑行体验与越野性能都有所提升，宗申这“一针”就扎到痒痒肉上了。
