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BMW于1980年发布了BMW R80 G/S，该车被描述为第一款真正的双运动摩托车 —— 该车设计用于公路和越野双路面用途。其名称中的“G/S”就代表德语单词Gelände“越野”和Straße“街道”。
从1980年发布R80 G/S开始，在过去的40年里，宝马已经售出超过50万辆G/S摩托车，其中涵盖数十种型号，该系列非常庞大。
R80 G/S是由工程师Rüdiger Gutsche几乎在偶然创造出来的，当时他打造了一辆特别改装的BMW R75/5，并用它参加了国际六日选拔赛，这也是世界上最艰难的越野摩托车比赛之一。
到1980年，该车的量产版准备就绪，1981年，休伯特·奥里奥尔骑着一辆R80 G/S在当年的巴黎-达喀尔拉力赛中获胜，1983年该车再次赢得比赛，然后Gaston Rahier在1984年驾驶R80 G/S又赢得了达喀尔拉力赛，随后的1985年升级了1,000cc改装版更佳强大。
这些巨大的成功使R80 G/S永远载入了赛车运动的史册，它也向一代摩托车手展示了这款车型的极致能力，因此R80 G/S及其后继车型几乎出现在所有的国度当中。
在设计R80n G/S时，BMW使用了他们已经生产的摩托车零件，这降低了开发成本，他们使用797.5cc的BMW 247 R80发动机，该发动机则安装在经过改装的BMW R65车架上。
这台发动机是双缸水平对置发动机，风冷化油器版本，具有强大的可靠性和韧性，车架和后摇臂经过修改可以搭载单侧单震后悬架，事实证明它比以前的双减震更硬以及更轻。
该车的额定功率为50马力和55Nm的扭矩，车重为186公斤，搭载驱动轴5速变速箱将动力传送到后轮，这避免了在越野骑行时次用链条驱动的摩托车的固有问题，特别是在沙漠中。
R80 G/S前部使用了标准伸缩叉，带有越野挡泥板与前灯整流罩。而这款机车最令人向往的版本是1985年版，仅生产了一年，估计售出约200辆，其特点是配备双气阀的7加仑（32升）大油箱，同时具有达喀尔冠军Gaston Rahier的签名。
而图中这台1985 BMW R80 G/S Paris-Dakar是一辆原车，不是后来改装机车，这台R80 G/S在2016年进行了修复，并使用1000cc套件升级了发动机，修复和升级过程花费了近17,000欧元，这辆车里程表上只显示21,000公里。
