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先说结论——伴随着国家机动车排放法规的日益严苛和新能源技术的不断进步，以经济、智能、便利为产品卖点的高性能电动踏板摩托车正日渐受到市场的关注与亲睐，并逐渐成为未来发展的一种潮流趋势。
原因很简单，由于普通踏板车型受到排量以及排放标准的限制，其动力表现与续航能力无法得到全面兼顾，使其陷入“跑得远的跑不快，跑得快的跑不远”的性能焦虑；而大排量车型也因重量，坐高以及经济性等相关因素造成使用门槛大幅度提升，从而让消费者进退两难，难以抉择，以上种种正是这辆奥古利亚“极星”高性能电摩能够冲出重围，杀出血路的主要原因。
那么，这辆以“极星”命名的奥古利亚电摩又是何方神圣？下面还是请跟AK47一道来了解一二。奥古利亚“极星”（以下简称“极星”）是一辆定位于以都市化与智能化骑行为产品卖点的高性能新能源踏板车。而从以上这句被我反复推敲的话语中我们可以得出结论，这辆“极星”必须具备：优雅的外形、实用的科技、以及出众的性能三方面要素。
讨巧实用的产品结构
好了，咱们先说说第一点，产品的基本结构和颜值；其实作为“极星”这样一辆需要时刻面对都市出行的智能化新能源车型而言，不得不承认“极星”在整车结构上极为讨巧，采用了与普通125踏板车相似的车体尺寸，优势在于不但能保证日常出行的实用化空间，其小巧的车身体量也能让车辆的操控灵活性能得以充分施展，同时还可以快速平替普通小排量踏板车型，进而降低驾驭门槛和上手难度，可谓“一举三得”。
大道至简的整车外形
常言道：“人靠衣装、佛靠金装”，优雅精致的颜值是获取消费者“芳心”的第一步。就目测感受而言，可以说“极星”是一辆将简约调性融入骨髓的新生代产物，全车线条温润典雅，整体轮廓造型更是以直线和小半径圆弧作为过渡为主，正眼一看是前卫，换眼一看是灵动，手法简练，却处处写满现代与时尚的审美标签。
其实，“极星”是一辆善于玩“减法”的车型，在它的身上，没有繁复无用的配置堆砌，小到一个隐藏式踏脚，大到一个行车数码仪表，在基于实用美观的同时，它们总能被恰如其分的安放在它本该安放的位置，却没有任何一丝违和之感，这或许正是这辆“极星”“颜值内涵”的独到之处。
令人“发指”的性能表现
结构拿捏到位，颜值精致简约，“极星”在做“减法”的同时，将“加法”也同样玩得“头头是道”，以小排量燃油车替代者“身份”出现的“极星”，在动力系统以及电控系统方面同样“胶原”满满，干货十足，全新研发的中央驱动系统采用永磁同步电机技术，并配备了独立固定齿比变速系统，以及驱动系统对称轴结构等核心配置，说人话就是，该套动力总成不但拥有强劲的持续扭矩输出，同时还能降低对电机固有功率的依赖，提升能耗利用率，确保高功率条件下的长续航力需求。
这就完了？当然不是，“极星”为满足不同用户使用需求，还特意将车型分为三种版本状态，使产品定位与性能发挥更加多元；其中普通版搭载72V45A电池组，峰值功率9.8kw，扭矩195N.m，经济续航130公里；pro版采用72V55A电池组，功率10.8kw，扭矩205N.m，经济续航150公里；而满血状态的ultra版本则更加疯狂，采用的是72V75A电池组，并具备12kw的峰值功率以及210N.m最大扭矩输出。
以上三种不同版本让“极星”在性能表现上几乎等同于150mL到200mL级别燃油车型输出表现；而在扭矩发挥方面，则更是达到了1.8L自然吸气轿车动力水准，再配备130公斤以内的娇小“身段”以及4秒级的0~80公里加速成绩，或许此刻用“惊艳”一词已经不足以概括它的性能光芒，用“变态”才能更为贴切。
可以试想一样，在车流如织的城市街头，“极星”凭借强劲的动力，你需要的只是轻拧电门，便能轻松激起久违的驾驭热情，如无人之境，一马当先，让整个骑行过程行云流水，惬意自如，酣畅淋漓。
有人曾说过“这个世界上最怕认真二字”，而奥古利亚“极星”恰恰就是这样一辆将“认真”融入细节的全新车型，消费者需要时尚，它给你精致的颜值、消费者需要便捷，它给你实用化的人性配置，消费者需要驾驭乐趣，它给你强劲的动力搭载。作为一辆针对半径一百公里以内出行需要的高性能电摩车型，“极星”就好像一个多面手，让你远离“焦虑”，为你工作增添一分便捷，为你生活带去一份挚爱。
