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2020年渐渐的迈入尾声，不少车厂都纷纷在此时公布新一年度的车款阵容，除了新车款的登场之外，也有部分车款随着欧洲迈入欧5法规而确定要在新的一年当中离开，其中最令车友们叹息的，莫过于YAMAHAYZF-R6的停售消息了！
从欧1的环保法规在1999年开始实施，摩托车的排放就受到了限制，接下来的欧2、欧3及欧4相继在2005年、2007年及2016年实行，无疑对排放要求更加苛刻。最新的欧5已于2019年开始生效，让许多性能取向的车款都会因为低于环保标准而退下市场，这其中就包括拥有超过20年历史的YAMAHAYZF-R6。但是别误会YZF-R6就此停产，车厂会继续小批量生产，以供应赛车市场。
回顾中量级600跑车的兴起，要追溯1985年推出的KawasakiGPZ 600R Ninja，但彻底将这个市场扭转及使之更受欢迎的车子非1999年面世的YAMAHAYZF-R6莫属。R6的纯种赛车理念及高转发动机非一般仿赛车型所能攀比，再者YAMAHA推出大量R6专业赛车部件，骑士只需花费相对低廉的价钱，就可轻易解封性能，使得R6深受街道及赛道骑士欢迎。
在2017年YZF-R6迎来最后一次改款，外观与R1十分相似，减震器及电子配备全面提升，高转发动机经过改良后也达到欧4标准。不过3年过去了，时代变迁欧4标准早已不能满足新的法规要求，要满足新的欧5标准并不是一件简单的事，车厂必须花费庞大资金提升发动机效能才可以继续出售，但换来昂贵售价甚至接近公升级跑车，显然消费者并不会买账，无奈只能停止R6的更新。
上一代6(左)、新一代R6(右)
不过还有一点需要明确，很多欧洲以外的国家及地区，包括中国都是刚开始实施欧4环保法，或使用自家的环保法，故此YAMAHA是否全面停售YZF-R6仍然是未知之数，说不定会与新款欧4规格HONDACBR600RR一样，专攻东南亚市场，那么对于国内的摩托爱好者则是一件好事，毕竟在国内实施欧5法规之前，R6还是可能进入到国内销售的。
而且，即使R6现在停止更新，这也不代表之后再也不会更新，看看隔壁家的HONDACBR600RR，也是历经多年停售，如今又再次重返市场。所以YAMAHAYZF-R6这次暂时离开，也不能断言永远消失，当有一天人们需要它时，我相信它还是会回来的。
