全能扭矩大师 试驾雅马哈Tracer 900 GT

在Tracer 900 GT试驾文章开始前，我们先要了解一下目前多功能运动旅行车在国内的发展情况。最先进入消费者眼帘的此类车型就是川崎Versys系列，但由于它进入的较早，摩托车旅行文化在当时也尚未兴起，所以未能掀起什么风浪，后续进入中国市场的宝马S1000XR同样遇到了这类问题。随着近两年来消费者对摩托车的需求更加多样化，多功能运动旅行车终于迎来了曙光，而本次的主角Tracer 900 GT正是赶在了这波潮流之上。

饱满的车身设计让它具备更强的风阻保护，这对于一款运动旅行车时至关重要的，除此之外我们还能看到车把护手，可调风挡，以及分体式舒适座垫的加入。紧凑且坚固的铝合金车架同样为它提供了轻量化和刚性需求，相比于同级别的F900XR来看，Tracer 900 GT要更加紧凑。

GT的后缀不止是为了迎合市场需求的噱头，颇具豪华感的尾部设计也体现了这类车型应有的特点。

在车身尺寸方面，Tracer 900 GT的账面数据达到了2160*850*1375/1430mm，与老款Tracer 900相差并不明显，但作为一款运动旅行车，它绝对算的上是令量化表现最为优异的那款，其整备质量仅有215kg。

分体式LED大灯灯组具有明显的雅马哈车型特征，相对宽大的车头部分也体现出了Tracer 900 GT运动旅行车的定位。

尾灯部分同样为GT风格设计，相比于MT-09的精巧，Tracer 900 GT侧重于增大尾灯尺寸来提升辨识度。

更加饱满的油箱设计除了增加风阻保护外，比MT-09更大的18L大容量油箱让你的足迹不止步于市郊之内，可以随时来一场一场说走就走的摩旅。

舒适的分体式座垫提供了充足的支撑性，前后座椅的落差部分也能够为驾驶员提供部分腰部支撑，同时Tracer 900 GT的座高仅有850mm，但还可以通过卡扣调整至865mm。

Tracer 900 GT座垫高低调节并不算简单，取下座垫后，需要将塑料卡扣抠出并更换位置。

Tracer 900 GT自带两个原厂边箱卡槽，可以直接挂载原厂塑料边箱，其容量虽然看上去可观，但实际上无法容纳全盔。

Tracer 900 GT依然采用了街车标准的前后17寸轮圈搭配，这也保证了它在公路和街道上的运动性。

由邓禄普提供的SPORTMAX型号轮胎具有较好的抓地性，主打公路性能，十分符合Tracer 900 GT的定位；其轮胎规格为前120/70 R17，后180/55 R17。

Tracer 900 GT与MT-09的排气造型相同，在我们的常规认知中，GT类车型要有一个十分厚重的排气管，雅马哈的设计师们则反其道而行之，但也不排除是减少研发成本的操作。

经过加高后的铝合金变径把更适合长途驾驶，这也让骑行三角与MT-09形成了本质上的区别。

Tracer 900 GT的所有电控系统按键都集成在了左侧手把上，除了TCS系统按键外，我们还惊喜的发现了定速巡航控制按键，这正是得益于YCC-T电子油门的加入。

动力模式切换按键设置在了超车灯位置，按下按键就可以随时切换模式。

Tracer 900 GT的全彩液晶仪表跟上了时代潮流，它取代了Tracer 900上那块布局复杂的单色液晶屏，从仪表中可以清晰的查看行车数据、动力模式、TCS，以及行车电脑数据等等。

在仪表的右下方可以看到手把加热标识，没错，Tracer 900 GT标配了这项功能，只是在骑行过程中开关或调解温度需要用到右侧手把上的滚轮按键操作。

在仪表台左侧还配备了12V点烟器接口，可以为随车气泵等摩旅常用设备供电。

车头下方还配备了可直接用手调节的大灯高低调节旋钮，不仅操作更加便捷，也省去了使用工具的步骤。

塑料的车把护手能够为驾驶员手部提供不错的风阻保护，同时还能防止倒车砸断牛角，当然比起牛角，塑料护手折断的维修成本可能会更高。

可调风挡也是GT类车型的一大特点，虽然是手动调节，但使用时一只手就可以完成调整，其风挡调节范围大约为10cm左右。

紧凑的铝合金钻石型车架提供了充足的刚性，也考虑到了轻量化需求。

在悬挂系统方面，Tracer 900 GT搭载了41mm倒立式前叉，具备压缩、回弹阻尼调节功能，让驾驶员根据路况和载重需求做出自由搭配，同时130mm的行程也让它更适合在公路中骑行，而非非铺装路面。

后减震采用多连杆型式，具备基础的预载调节功能，独立的调节旋钮将方便驾驶员在车辆静止时操作。

在刹车系统方面，前298mm双浮动盘搭配对向四活塞卡钳为Tracer 900 GT提供了充足的制动力；后刹车系统为245mm单盘搭配日信单活塞卡钳组合，标配不可开关的双通道ABS系统。

QSS快速换挡同样是Tracer 900 GT的一大亮点，不仅能够通过ECU对发动机的匹配来完成快速换挡，还能有效的减少换挡的顿挫感，当然要想准确适用QSS，需要将发动机转速提升至2300rpm以上，并且Tracer 900 GT所搭载的QSS系统仅支持快速升挡。

图中的体验者身高为177cm，在850mm的底座状态下就可以轻松双脚着地。

Tracer 900 GT为驾驶员提供了更加舒适的坐姿，优化的后的骑行三角让它更适合长途骑行，同时两挡可调的坐高也更有亲和力。

Tracer 900 GT所搭载的这台846cc的直列三缸水冷发动机撑起了整个900系列，经典的十字曲轴设计和A&S滑动离合器让它的驾控感得到显著提升，同时QSS单向快速换挡的加入也能够让你在旅途中随时激情一把；其发动机最大功率为85kW（115马力）/10000rpm，最大扭矩为87Nm/8500rpm。

在多数情况下长途旅行并不需要街车那般的激烈驾驶，但与MT-09同平台的Tracer 900 GT却继承了前者的暴躁特性，这台发动机兼顾了中低转速下的扭矩输出，这无疑大幅增加了驾驶乐趣。虽然标配的QSS快速换挡并不算什么新鲜的配置，但只要你掌握它的操作，就会爱不释手。定速巡航功能绝对算得上是Tracer 900 GT的加分项，在高速路况下形势能够让你更加放松的享受旅途。

灵巧的的电子油门和驾驶模式让Tracer 900 GT表现更加智能，根据路况和驾驶需随心所欲的变更你想要的动力模式，在大多数城市道路中B模式能够给你提供并不突兀的加速感。在安全性上，虽然Tracer 900 GT没有像F900XR一样匹配IMU传感器，所以也未装载弯道ABS系统，不过二级可调TCS的依然可以提供充足的安全保障。

这套出色的悬挂系统同样来源于MT-09，为了保证操控性，前减震行程维持在了137mm，不过前倾角比M-09更小，灵活性得到提升；多连杆后悬挂得到保留，独立的后悬挂预载调节旋钮让调节更方便，在实际的骑行过程中，我就根据自身体重对预载进行调整。

实际上许多国内消费者对于三缸车的接触比四缸车要少的多，比起我之前骑过TNT899，Tiger800更加顺畅，用直白的语言说，它更接近四缸，但三缸车充沛的低扭表现让你在4000rpm以上就可以感受到动力的涌现，这也让Tracer 900 GT变得宛如一台暴躁的猛兽。

出色的悬挂系统、轻量化的铝合金车架，搭配着紧凑的发动机总成，让Tracer 900 GT的重心更低，虽然被称作运动旅行车，但其在“运动”范畴内的表现更加突出，尤其是在是此次试驾中的山路表现，在连续S型弯中的中心变化随心所欲。

总结：

就如同开头所说，国内消费者已经逐渐开始接受这类更具运动感的GT车型，Tracer 900 GT出现的恰逢其时，要知道与它几乎定位重叠的车型还有刚刚上市不久的F900XR，但仅从驾驶乐趣上讲，三缸的Tracer 900 GT的个性更加明显，如果你大部分使用场景在郊区或者县市周边旅行，那Tracer 900 GT绝对能够满足你的需求。但可惜的是，Tracer 900 GT已经迈进了F900XR的售价区间，在蓝天白云和充足现货这两大原因的冲击下，Tracer 900 GT能否在这个新兴的市场中站稳脚跟，让我们拭目以待吧。