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近年来复古跑车浪潮又开始席卷摩圈，诸如奥古斯塔Superveloce 800、凯旋的SpeedTriple 1200RR、本田的Hawk 11等大厂新车接连发布，不过这些现代复古跑车和真正的经典复古Cafe Racer有着本质的区别。
在我看来它们更多是融入复古元素，实际上无论是引擎形式还是基础的车架到电控都是在现代运动车型的框架之中，但这要做的绝不仅仅是给一部现代跑车换个猪头罩那么简单，更多涉及现代审美融入，因此才诞生出不同于经典复古跑车的独特美感。
而其实国际前沿的方向厂商是比消费者更早感受到的，而国产跑车的近几年间的势头疯涨，也造就了各大厂商对于不同风格品类进一步的探索，过去令我一直觉得比较有代表性的一款国产复古跑车就是2020年上市的宗申阿普利亚Pagani150，它与宗申阿普利亚经典的复古车型CR150的原版车型同样系出意大利F.B Mondial，国内生产版本是搭载与GPR150同平台的高转单缸引擎。
Pagani150在车型主要的元素上还原度很高。比如显眼的猪头罩，精致的毛毛虫座垫和尾部驼峰，辐条轮毂加双后双弹簧减震，不过在当时一台价格远超市面大部分150级别车型区间，风格设定又偏向小众的复古跑车虽说市面上几乎没有同类型的竞争对手，但也难以逃过遭遇市场冷门的境遇。
但是随着个性化消费的增长现在大家对复古跑车定义也不再只是还原，而更多是对一种风格的喜爱，我有预感今年现代复古跑车会成为市场的一个新风向。
前段时间春风春风曝光的小排量复古跑车这段时间在工信部正式更新了，虽说是双灯复古跑车加猪头罩外型，但融入了很多现代细节设计，是ST狒狒的同平台车型，搭载一台同ST狒狒相同的126cc单缸发动机，最大功率为7kW，并且将有ABS版本同步推出，春风在对复古跑车新风格的探索上并没有一开始就上大排量，而是在MINI车市场试水，如果市场反应较好的话，未来我们也很有可能在春风更大排量的车型上看到类似的风格和设计。
不过在未发布的国产复古跑车中令我印象最深刻的还属于柴特的ZFR500，不止因为排量，其实这台车还有很多可聊的。
虽然官方一直没有消息何时上市，但近期坊间流出的一条展示视频也是吸住了眼球，这款车其实去年年中就有谍照爆出，如今再此放出消息极有可能是在为今年的新车发布吸引热度。
为什么说它特别呢？
因为它的外型风格不能简单归纳到现存的复古跑车范畴中，它在造型上几乎是瞬间将我拉回日系跑车疯狂竞争的80-90年代，双灯圆润胖头的造型让人联想到铃木的GSX-R750，可以说是对那个疯狂年代的一种致敬吧。
但是在外观细节方面ZFR500也很有自己的特点，它身上复古元素的融入削弱了侵略感，甚至会觉得有点“萌”，总之我觉得柴特总是能瞄准国内市场的某些空缺口，所以别看虽然柴特这个品牌虽然相较一线体量不是特别大，但是眼光毒辣。
虽然现在并没有车辆的配置说明流出，但从图片可以看到ZFR500搭载了双碟刹，单摇臂、径向对四卡钳、可调倒置前减震、现代液晶仪表，带驼峰的一体式座垫，甚至还有搭载了Brembo卡钳的版本，从名字可以猜出搭载的是双缸500级别引擎，至于来源我们不乱猜，但是综合看国内市场目前的500级动力平台供应情况，加上柴特并没有自研500级引擎，大概率是隆鑫提供。
不过我觉得车外型是一方面，骑行感受好不好是要看如何调教的，我觉得ZFR500在我目前看到比较好的一点就是它的油箱有根据腿部贴合度做造型，当然具体夹持感如何要通过后面实际体验。
另一方面我觉得目前国内500级别双缸车型的不同车重设定对操控体感影响是有差异的，这点凯越的500系列就给我留下了很深印象，而且从外形看ZFR500非常像是采用双翼梁铝合金车架组合钢管副车架（猜测），强调一定的运动属性，所以如果ZFR500能采用合理的偷轻设计将车重控制在190kg以内，将挖掘出更多车辆潜能，很期待实车的试驾感受。
虽然ZFR500设计上有惊艳的地方，但是也希望柴特能把质量控制稳定，才能承受市场考验，成为有持续生命力的产品。
聊起柴特这个品牌，过去可能在复古车爱好者的小众圈子中更为知名，我们猜测今年柴特可能会加大更多力度投入大排量车型，复古跑车ZFR500今年会发布吗？还有更多新车型出现吗？可能要等今年的摩博会才能见到了。
