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哈雷戴维森的 Sportster属于运动者车系，不仅是哈雷历史上持续生产时间最长的摩托车之一，而且是最具标志性的摩托车之一，诞生于1957年，虽然历经几十年的时间考验，因为哈雷戴维森对它的创新及定位，仍然导致它被视为哈雷最异端的一辆摩托车，在网页上第一次看到了它的图片后，就被它紧凑结实的外观吸引，一直持续关注。从小对哈雷就是忠实的车迷，迟迟没有下手的唯一原因就是没有遇到一款适合自己的车型，直到看见SportsterS发布上市，小草就疯狂滋长，虽然已经到了油腻的当下，却阻挡不了一颗骚动不安的心，遂预约试驾导致当场下订，进入了漫长的等待中，但机缘巧合的只等了两三个月提前拿到，只是开箱被哈雷4S店悄悄夺走，就先分享一下提车及初使用的感受！
Sportster S 搭载1,252cc Revolution Max水冷发动机，与老款比有了很大的转变，Sportster S 中的1252cc发动机是Pan America所搭载的同款发动机，只是功率略小！峰值马力121匹，最大扭矩127牛米，发动机的缸径和冲程是相同的，压缩比低了一点，以利于增加中低档扭矩输出，其实更符合巡航车的输出特性。各项安全配置几乎涵盖了摩托车能有的全部，防锁死刹车系统（ABS）、牵引力控制系统 (TCS)、扭力滑移控制系统 (DSCS)、胎压监测系统 (TPMS)、车轮升程缓冲、弯道增强型防锁死刹车系统 (C-ABS)弯道增强型牵引力控制系统 (C-TCS)、弯道扭力滑移控制系统 (C-DSCS)、增强型升程缓冲，肉眼可见的哈雷这次还是比较诚意的。
Sportster S配备了可变气门正时，与过去的老款车型不同，发动机作为底盘的结构受力件，这样做可以减轻整车重量，并且由1250cc发动机提供澎湃的动力输出
选配了前护杠，希望用不上它
采用完全可调的避震 ，前部配备SHOWA 43 mm倒立式前叉
后部配备SHOWA背负式后避震，可通过方便的旋钮对弹簧预载进行液压调节
轻质铸铝轮毂采用五辐设计，前160/70-R17，后180/70-R16
制动方面，前320mm单盘+Brembo径向整体式四活塞卡钳，后制动器是双活塞Brembo卡钳+260mm单盘。
4英寸的TFT仪表安装在Sportster S的车把上，新仪表将具有用于电话配对的逐向导航和蓝牙功能。提供三种骑行模式，以及两种自定义模式，以及丰富的可调整选项，强烈的阳光下依然清晰可见。
车把上密密麻麻的操作按钮需要适应一阵子了，不熟悉完全无法正确操作！
最被关注的发热其实还好，这几天深圳的天气热，一直短裤骑行，还是能承受的，但这个金属部分绝对不可以碰！小坐垫也体现着这是一台短小精悍的钢炮，虽然有后座改装包选择，但短时间不想~！
发动机罩也是磨砂质感，造型是整车最哈雷的地方了哈哈哈！
被吐槽最多的是这个尾部，遇水一点不浪费，都会甩到你后背
灵魂主入口，金属和塑胶结合的隐晦的哈雷元素
经过几天的驾驶体会，这款车完全不像网上各种车评人所说一点不哈雷，虽然也不是很哈雷，但要动力有动力，要外观有外观，要细节有细节，低扭绝对是绵绵不绝，随时恭候。高速没有机会测试，但在高速路行驶非常稳，操控自如，受旁边车辆的影响很小，至于跑山压弯之类不是我这个年龄该有的，没去体验，“慢慢骑，骑到老”才是该有的心态，至于槽点，那就是油耗了，7升是挡不住的，120-150公里绝对要找油站了，11.8升的油箱有了改装件后绝对是第一个要去升级的。
