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常规的倒三轮摩托车在中国市场不算稀有，但这次我们试的这台倒三轮在国内绝对是独一无二的。
将汽车发动机放在倒三轮车型上并且量产，路威蓝盾是第一家如此做的，而且还成为了国产三轮摩托车里尺寸最大、排量最大、价格最贵的唯一一台车。它也成为我试车生涯中最奇妙的体验之一。
路威蓝盾分为两个配置，分别为27.9万元的标准版和33.9万元的高配版，本次我们体验的车型为标准版，相比高配的版本不具备前后空气悬架系统、手动/自动可调底盘升降、定速巡航、狼牙金属保险杠、自动驻车系统。高低配两个版本还可以选配AP RACING刹车、DN减震、SINFONI音响、防爆挡风玻璃、激光大灯。
即便是在试驾路威蓝盾之前我已经做了一些功课，可真当我坐在车上的时候依然是懵掉的状态。它完全是打破我以往在汽车、摩托车身上的固有意识。
先是花了一点时间找通电开关，随后又找启动按键，突然想起这是一套汽车系统，踩着刹车按下开关，随着着车时车身抖动的一瞬间，奇妙感也来了。我从未离汽车发动机如此近过，近到清晰听见发动机运转的声音。
踩下刹车、拉下挡杆，这是我起步时的唯一清醒，挡位挂入D挡之后，我的右手马上拧了下去，手把胶都快拧转圈了，车还是纹丝未动，大脑飞速运转了几秒之后，我看了看车把，又看了看右脚的油门踏板，脑子里只有一个想法“离了个大谱”。
在我握紧车把，轻踩油门踏板后，终于把这个大家伙驱动起来。
虽然车开始行进了，但我的脑子还是在打架的状态。一边告诉我是摩托车的车把、一边告诉我是骑车的油门踏板，大概就这么走了好几百米脑子才终于捋顺了，但是就在减速时，我的右手还习惯性的抓了抓前刹牛角的位置，结果自然是抓了个空。
当逐渐掌握了加减速，奇妙的快乐感随之而来。两只手只管控制方向，加减速交给右脚，这绝对是前所未有且不可多得的体验。此时避震颠不颠、发动机震动大不大、动力猛不猛等等体验已经不再重要，光是这种新奇的操作方式就让我很上瘾。我想这或许是路威蓝盾的车主们获取的快乐之一。
作为搭载着一台汽车用1800cc四缸发动机的倒三轮，加速方面光听着数据就不弱。实际的加速体验上，一脚地板油伴随着响应快且猛烈的加速，身体必须向前倾同时拉紧车把，不然强大的惯性很有可能后背与后座来个亲密接触。
回归到正常行驶，路威蓝盾的发动机发力比较细腻，轻轻踩油门车速徐徐上升，并没有偶尔油门踩深了车突然蹿一下。增加惬意行驶品质的还有那套CVT变速箱，低速行驶时的动力非常平顺。当突然地板油或是把挡杆推到S挡，变速箱的反应也很快，转速非常及时的达到中高转速位，让我获得更加积极的油门响应。
转向方面让我很踏实，因为有转向机的帮助，所以在时速比较高的情况下行驶，方向比较容易掌控，并不像庞巴迪 Spyder F3那样指向性精准到毫米。
推动路威蓝盾的车把时，哪怕多用力了一些，车头指向也是慢慢在变，高速公路行驶时省心省力。
路威蓝盾虽然看着体积比较大，但是在过弯的灵巧性方面没有想象中沉重，偏运动调校一些的避震支撑性与双A臂的前避震结构，能让车身在弯中没有明显的侧倾，轻轻的推一下车把，车身就能又轻快又稳的拐进弯道。
最后在刹车方面，虽然它的车重达到了595kg，但是三个轮子的刹车都是用到了汽车级规格，紧急制动时自然是很高效。厂家提供了可以选配赛用级的AP刹车，但个人认为如果是日常使用，原厂的这套刹车系统完全够用了。
毫无疑问，路威蓝盾是国产车中最奇特的车型之一，因为体型、操作方式、报废年限、售价等等原因，它注定是小众人群的选择。
个人认为消费它的车主们，并不是不知道庞巴迪或是消费不起更贵的车，大家所想要的或许是尝遍了常规摩托，想体验另一种玩法、另一种乐趣，这个量级的摩托车本就是大玩具，那为何不将玩乐属性再扩大一些呢？
