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TRK702做为贝纳利家族的新成员，该车的整体造型，无论是线条、气质以及体格都跟之前的TRK502如出一辙，主要体现在了油箱跟发动机等区域显得比较壮实，有着家族化的特征。
在细节上，新款TRK702油箱往前伸的线条会做得更平顺，新车前部的整体感非常强，大灯方面并没有采用502突出来造型，而是有质感的平整设计，同时加上灯眉的设计感，配合两侧的覆盖件、风挡、壮实的鸟嘴以及较宽的车身会让这款新车的视觉冲击力更强。
虽说车架是沿用了502的，但在细节和强度上还是做了一些优化升级处理，悬挂系统采用的前KYB倒立式前叉预载压缩阻尼全段可调，后置KYB中央避震器预载可调，刹车系统由前Brembo对向四活塞卡钳+双浮动碟盘，同时配合Brembo直推上泵，后刹车是Brembo对向双活塞卡钳配合单碟盘；辅助刹车的还有博世ABS
795mm的坐高也较为友好，身高175cm坐上去两个前脚掌可以着地，骑乘三角也是偏舒适的，可以保证上身直立，腿部放松，站立时也能身体自然直立，比较适合长途摩旅。
该车重心设计在座椅底部位置，和我们所能看见的视觉感受是不一样的，这样的好处是，前后轮相对来说的承重要更平均一些，那么即使车辆较重，重心的转换会更稳定。
低扭输出跟重心匹配都很不错，在非铺装路面做各种动作时还是会有足够的信心，在中高转区间，车身会有一些震动，好在这个震动控制得还不错，并没有明显的不适感。
在2023年1月8日在西安由自由重生俱乐部举办越野摩托车比赛在西安华南城越野摩托车赛车场开赛，虽然TRK702做为ADV组中唯一台国产拉力车型，但却与众多进口ADV车型在一起参赛也毫不输气质，并且取得了非常不错的成绩。
离合器力道适中，档位也比较清晰，前刹车的前段比较线性，后段会更直接；该车的后刹在这款重心偏后的车型上表现比较明显，TRK 702的这套避震器在非铺装赛道表现可圈可点，前避震器的路面过滤效果以及舒适度都比较不错，在通过非铺装路面或坑洼路段时都有一种从容的感觉，后避震器的默认预载有点偏软，在实际骑行中的支撑表现也还非常不错。
