网红女骑的2022年机车回忆

2022年转瞬间就过去了，似乎从11月底因为疫情单位又一次闭环生产开始，我的生活节奏就彻底被打乱了。
无论是工作还是生活，都陷入了一种混沌之中。
这两个月视频更新也变得很少，似乎对生活的热情也逐渐在减退。
今天突然想到，好像不应该这样下去，
2022年已经结束了，是时候回顾过去，
更要展望未来了
本帖准备回顾一零在2022年65条记录机车生活的VLOG里，
给我留下印象最深刻的【2022，我的机车回忆】！

2022年5月，我达成了自己的公升车初体验！
本次短暂试驾了2天印第安FTR1200 2022款Carbon。

在过去的3年多时间里，我一直是骑贝纳利幼狮250通勤的，
对于公升车涉猎不多。
因此对比的时候很难完成一个公升级机车的横向对比，
更多的是集中于作为一个250cc通勤小能手对于突然大幅提升的排量，
所能感受到的质的飞跃。

城市通勤时，其实对于我个人的非常优质的通勤路况来讲，250cc是基本可以应对日常情况的。
超过650cc，说实话对我来说是有一点动力冗余的，
这也是我一直没有很大欲望换车的原因。
不过日常之外，遇到紧急避险情况时我依然还是能感受到250cc的力不从心，
而FTR给我感受就是从容不迫且稳重起飞。

「操控顺畅、换挡流畅、动力强劲、刹车稳当。」
↑这就是我对FTR的十六字驾驶体验总结~
特别是对于城市通勤来讲，低速友好、油门离合不硬不远，
小手女孩真的夸赞一把FTR！

另一个我相当认可的优点在于，FTR的重心做得非常好。
以往我也有提到过，我非常不赞同大家选择自己身高腿长无法驾驭的车。
座高太高，非常容易在侧偏时无法通过脚的助力完成立正重心。
而车的重心如果做的不好的话，立车都会存在一定的困难。
FTR Carbon版232KG的车重，原本在我的立车记忆里是超过我的力量上限的。
没想到其实很轻松就能立起来了！这是让我非常意外的。
跟我差不多高的女孩们，也不必担心自己驾驭不了噢~

当然啦，一定要提到的缺点还是烫腿的问题！
5月的天气还没有到最热的时候，
几乎20分钟的骑行后我已经无法淡定的等红灯了！
也是这次感受到了FTR能上升到104度的水箱，
我才懂得下车等红灯是真实存在的情况！
尽管我不好意思下车等，
但是疯狂扇动的双腿也暴露着我腿部真的宛如在烤火！哈哈哈！

最后，谈谈我对于排量提升的想法。
谁都不是，或者说不应该是 从公升级机车开启自己的机车驾驶之旅的。
从一个新手成长为熟手，能熟练驾驭各排量、各类型机车，才是我认为正确的（排量）晋升之道。
因此本次试驾也是在我经过了足够驾驶经验的积累和判断后进行的。
如果你是一个排量至上的摩友，那么印第安FTR一定程度上可以满足你对公升车的想象，
它的独特气质、小众魅力、强劲动力，让我的公升车初体验得到了相当美好的驾驶体验！
而对于排量提升，像蜗牛一样，慢慢一步步向前向上，
我想这也是为自己和其它交通参与者负责任的态度。
当然我也希望2023年能有机会驾驶更多不同类型、不同排量的优秀机车！

2022年6月，国内成品油价格迎来了当年年内第十次上调，部分地区的95号汽油首次突破每升10元大关。
对于很多开车的朋友来说，“95加满”突然变成了一句非常昂贵的话。
好在摩托车油箱小，油耗也相对来说低一些，不至于太过肉痛。
但当我看到10块的油价时，也是着实震惊！！

第一次加到破100元的油，第一次见到10元+的油价，
我们算不算也见证了历史呢？哈哈哈哈
回看2021-2022年每年3期《95加满》的视频，也会无比感慨，
原来我的小粉狮子竟然已经陪我跑过了近2w公里，吃掉了超过5000元的油呀！

2022年9月，单位进行第一次闭环生产。
在为期15天窝在行军床、住在导播间的日子里，
我的小粉狮子真的陪我度过了无数个或悲伤、或失望、或无语的时刻。
我的“小粉摩的，台内巡游，5元一圈，满4圈送1圈”小广告，
也为许多驻台同事们枯燥的生活增添了一些意趣。

甚至有十多位认识的不认识的同事，坐上了我的后座，
在我们再熟悉不过的单位园区里用新鲜的方式溜达了一圈！
最初我只是想着遥遥无期的驻台，怕把车放亏电了。
结果没想到，这样突发的奇想也变成了我和很多同事共同拥有的快乐的回忆。

机车也许只是一个小小的交通工具，
但在无趣的生活里，
她真的为了带来了些许快乐与希望啊！

以上就是2022年我的机车回忆啦~
2023，不留遗憾，继续骑上我的小粉摩托
奔向也许能充满希望的未来啦！