回归经典单摇臂 实拍杜卡迪Panigale V2

杜卡迪Panigale V2近日已陆续抵达全国各地经销商。它作为Panigale 959的继任者，虽然排量近乎达到公升级，但仍然维持了杜卡迪家族中量级跑车的定位，未来将会和旗舰跑车V4形成高低搭配，迎合不同用户的消费需求。外观方面得到全面进化，保持了与V4车型极为相似的造型风格，杜卡迪经典的单摇臂结构也终于回归。

Panigale V2保持了与旗舰车型V4相同的外观设计风格，与现款V4相比仅缺少了车头两侧的定风翼，不过相较于没有此配置的老款V4，真的很难从外观上一眼分辨出差异。相比Panigale 959，V2车头使用了更多锐利线条，整体造型更具未来感和攻击力。

杜卡迪经典的单摇臂结构时隔多年终于回归，上一代配备单摇臂结构的中量级跑车还要追溯到2013年停产的848，此后的Panigale 899、959均使用双摇臂结构。轮圈造型也与V4完全一致，外观上唯一明显差别是突出的排气尾段，V4则是完全隐藏在车身下方。

Panigale V2相较于前代车型959，价格由此前的17.8万元上涨至18.6万元。多花费的8000元换来了与V4高度一致的外观造型，卤素大灯升级为LED大灯，回归经典的杜卡迪单摇臂结构，增加了DQS EVO双向快速换挡系统，并且电控辅助系统进一步完善。上浮的金额完全值回票价，新款Panigale V2不可谓不超值。

Panigale V2车头部位与V4保持高度一致，新的家族式设计风格线条更为犀利，锐利的边角勾勒出大灯轮廓，透露出凶狠目光，整体造型颇具攻击力。

车灯与V4使用了相同零部件，上方点缀有LED日行灯带，下方为配备带透镜的LED远近光灯。相比此前Panigale 959的卤素大灯，颜值和照明效果上都有显著提升。

与杜卡迪跑车家族的设计风格一致，Panigale V2也将转向灯集成在反光镜外壳上，因此侧边板无需再安装转向灯，保持了车身侧面线条的流畅性和简洁感。

车尾灯同样与Panigale V4以及Streetfighter V4保持一致，外侧一圈配备红色LED示廓灯灯带，内部为LED光源刹车灯。镂空的造型非常具有现代设计感，杜卡迪作为意大利顶级摩托车品牌，不仅在性能上登峰造极，更将意式美学运用的淋漓尽致。

后转向灯安装在牌照架上，采用LED光源，整体大幅向后延伸，视觉效果上略显突兀。不少车友会改装短牌照架和集成转向灯的后尾灯组，增加车尾简洁感，同时更好裸露出180mm宽的后轮胎。摩托车车尾绝对是“一短遮百丑”。

悬挂方面Panigale V2沿用了与959相同的Showa BPF前叉，直径为43mm，大活塞BPF技术大幅改善了低速时的阻尼控制，减少了压缩和回弹调节所需的油量。与传统的前叉相比，这项技术可提高悬挂性能并显着减轻重量。

这款前叉具备多项调节功能，在顶端和底端可以进行预载、压缩阻尼、回弹阻尼设定。

后减震器同样与Panigale 959相同，由Sachs出品，配备储油罐。具备预载、压缩阻尼、回弹阻尼调节功能。通过连杆与后摇臂相连接。减震器在车身侧面的布局更方便调节。

铝合金铸造轮圈的造型由此前Panigale 959的双五辐式设计，变为五辐Y型结构，与Panigale V4普版采用相同零部件。单摇臂结构的回归让整车颜值、档次感大幅提升。

Panigale V2配备了倍耐力Diablo Rosso Corsa轮胎，相较于普通恶魔轮胎，Corsa版本性能更强，定位于高性能街道轮胎。轮胎规格分别为前轮120/70 ZR17，后轮180/60 ZR17。

刹车方面Panigale V2在前轮配备了Brembo M4.32一体式四活塞卡钳，搭配双320mm直径浮动碟片，后轮使用Brembo对向双活塞卡钳，搭配245mm直径固定式碟片。具备与Panigale V4相同的弯道ABS EVO系统，基于博世6轴IMU惯量单元工作，具备三级ABS调节功能。

Panigale V2沿用了959那颗L型双缸发动机，排量为955cc，最大功率为114kW（约合155马力）/10,750rpm，最大扭矩为104Nm/9,000rpm，相较于959有小幅提升。新发动机升级为每缸双喷油嘴，分布在节气门前后各一个，并且优化了进气道，提升进气效率。

此前Panigale 959采用了侧置排气尾段，消音鼓尺寸较大，影响了外观协调性。在日益严苛的环保法规下，新款Panigale V2反而缩小了排气催化消音装置的尺寸，将大部分消音鼓藏在车底，只露出尺寸不大的尾嘴，大幅提升了视觉效果，十分难能可贵。

杜卡迪标志性的单摇臂时隔7年再度回归家族中量级摩托车。单摇臂可以更好的裸露出后轮圈和轮胎，展现出更强的运动感和设计感。

虽然外观方面得到更新，但Panigle V2仍然沿用了959的铝合金主车架，并且将发动机作为整车受力结构的一部分，起到支撑作用。Panigale V2干重仅为176kg。侧边板采用双层设计，营造出了优美流畅的车身线条，同时可以提升散热系统的工作效率。

为了适应新的车尾造型，铝合金副车架相较于959进行了小幅修改，提升视觉效果的同时，也可以让骑士获得更好的人机工程学体验。

Panigale V2油箱容积为17L，侧面的凹陷造型可以在侧挂压弯时便于腿部贴合。

Panigale V2座高为840mm，使用了类似Alcantara材质的座垫面料，质感和摩擦力更优秀，使用了新的发泡材料填充，厚度提升5mm，骑乘舒适度更进一步。

车把及上联板与Panigale 959保持相同，镂空铝合金设计提升精致感的同时也可减轻重量。

Panigale V2标配由Sachs出品的转向阻尼器（钛尺），提升高速骑行时的车头稳定性，这个部件同样继承自959。

与959相比，Panigale V2将车把控制按键升级为家族最新款式，左侧增加了独立的远近光开关，此前由前方的超车灯拨杆控制，向下拨动便是常亮远光。仪表调节功能仍然由上下两个按键，以及转向灯拨杆中间的确认按键构成。右侧点火开关更换了样式，同时加入了双闪开关拨杆。

Panigale V2仍然采用液压离合结构，刹车和离合上泵没有任何变化，仍然采用Brembo直推上泵，手柄角度具备无级可调功能。

仪表由此前959的单色仪表升级为4.3英寸彩色液晶仪表都（由于实拍车辆尚未装配电瓶，无法开启演示）。内部的电子系统调节功能也更强大。Panigale V2具备赛道、运动、街道三种驾驶模式；新增加了弯道ABS功能；DTC牵引力控制系统升级至EVO2级别，控制逻辑来源于Desmosedici GP18赛车；还配备DWC前轮离地控制系统，EBC发动机制动控制系统。除此之外还支持杜卡迪GPS赛道数据分析仪，可更科学的分析赛道骑行数据，有效提升圈速。

后刹车上泵同样由Brembo出品，脚踏造型与Panigale 959保持一致。

相较于959，Panigale V2在电子配置上最明显的变化就是增加了DQS EVO2双向快速换挡功能，此前的959仅支持加挡，减挡时仍然需要操作离合器。双向快速换挡系统可以提升激烈驾驶时的流畅度，在赛道中也可以大幅提升圈速。

编辑点评：Panigale V2在959的基础上大幅升级了配置，外观与家族旗舰看齐，经典的单摇臂终于回归，电子配置大幅提升，DQS双向快速换挡系统绝对是一项一旦用过就会爱不释手的功能。总而言之上浮的8000元价格绝对值回票价，在同价位也基本无对手，相较于V4而言性价比更高。目前Panigale V2现车十分抢手，喜欢的朋友不妨抓紧预定。